排量與油耗存在一定關(guān)聯(lián)，一般而言，排量越大，百公里油耗越高，但它并非影響油耗的唯一因素。汽車排量是重要結(jié)構(gòu)參數(shù)，通常大排量意味著更強(qiáng)動(dòng)力，理論上需要更多燃油支持，所以油耗往往更高。然而，實(shí)際油耗還會(huì)受到車重、駕駛方式、路況、風(fēng)阻系數(shù)以及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)等諸多因素影響。因此，排量與油耗的關(guān)系并非絕對(duì)。

車重對(duì)油耗的影響不可小覷。車輛越重，發(fā)動(dòng)機(jī)需要輸出更多的動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)它前行，這就好比你背著更重的背包行走，自然會(huì)消耗更多的體力。想象一下，一輛小巧輕便的兩座跑車和一輛大型的SUV，即便它們的排量相同，由于SUV自身重量大得多，在行駛過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)需要克服更大的阻力，油耗也就會(huì)更高。

駕駛方式也是影響油耗的關(guān)鍵因素之一。一個(gè)喜歡大腳油門、急加速急剎車的駕駛員，車輛的油耗往往會(huì)比平穩(wěn)駕駛的人高很多。因?yàn)榧奔铀贂r(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)需要瞬間噴射大量燃油來(lái)提供強(qiáng)大的動(dòng)力，而急剎車則浪費(fèi)了車輛原本的動(dòng)能，使得發(fā)動(dòng)機(jī)需要重新做功來(lái)恢復(fù)車速。相反，平穩(wěn)駕駛、合理?yè)Q擋、提前預(yù)判路況等良好的駕駛習(xí)慣，可以讓車輛在行駛過(guò)程中保持相對(duì)穩(wěn)定的動(dòng)力輸出，從而降低油耗。

路況不同，車輛的油耗表現(xiàn)也大相徑庭。在城市擁堵路況下，車輛頻繁啟停，發(fā)動(dòng)機(jī)大部分時(shí)間都在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)或者處于加速、減速的不穩(wěn)定狀態(tài)，燃油的利用率極低，油耗自然居高不下。而在高速公路上，車輛可以保持穩(wěn)定的中高速行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在較為高效的工況下工作，此時(shí)油耗就會(huì)相對(duì)較低。此外，山路行駛由于需要頻繁爬坡、下坡，發(fā)動(dòng)機(jī)需要不斷調(diào)整動(dòng)力輸出，也會(huì)增加油耗。

風(fēng)阻系數(shù)同樣會(huì)對(duì)油耗產(chǎn)生影響。汽車在行駛過(guò)程中，需要克服空氣的阻力。風(fēng)阻系數(shù)越小，車輛在空氣中行駛時(shí)受到的阻力就越小，發(fā)動(dòng)機(jī)也就不需要消耗過(guò)多的能量來(lái)對(duì)抗空氣阻力，進(jìn)而降低油耗。比如一些外形流暢、線條簡(jiǎn)潔的跑車，它們的風(fēng)阻系數(shù)相對(duì)較低，在行駛過(guò)程中受到的空氣阻力較小，相比那些外形較為方正、風(fēng)阻系數(shù)較大的車輛，在相同條件下油耗會(huì)更低。

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的先進(jìn)程度也與油耗息息相關(guān)。隨著科技的發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不斷革新。例如可變正時(shí)氣門技術(shù)，它可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況，精確地控制氣門的開啟和關(guān)閉時(shí)間，使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下都能獲得最佳的進(jìn)氣和排氣效果，從而提高燃油的燃燒效率，降低油耗。還有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)壓縮空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室，增加了空氣的密度，使燃油能夠更充分地燃燒，在提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的同時(shí)，也能有效地降低油耗。

綜上所述，排量與油耗雖然存在一定的關(guān)聯(lián)，但實(shí)際油耗是多個(gè)因素共同作用的結(jié)果。在購(gòu)車時(shí)，不能僅僅依據(jù)排量來(lái)判斷車輛的油耗高低，還需要綜合考慮車重、駕駛方式、路況、風(fēng)阻系數(shù)以及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)等因素。只有全面了解這些影響因素，才能在實(shí)際駕駛中通過(guò)合理的選擇和良好的駕駛習(xí)慣，實(shí)現(xiàn)較低的油耗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）