前置后驅(qū)不是四驅(qū)車。前置后驅(qū)屬于兩驅(qū)形式，發(fā)動(dòng)機(jī)安置于車輛前部，由后輪負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)；而四驅(qū)車的顯著特征是前后都具備驅(qū)動(dòng)力，四個(gè)輪子都能獲取動(dòng)力。這兩種驅(qū)動(dòng)方式各有千秋，前置后驅(qū)操控性佳、便于維修發(fā)動(dòng)機(jī)；四驅(qū)車平衡性強(qiáng)、越野與通過性能出色。驅(qū)動(dòng)方式不同，也使得車輛在性能表現(xiàn)與駕駛體驗(yàn)上存在明顯差異 。

具體來說，前置后驅(qū)的車輛，動(dòng)力從位于前部的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出，經(jīng)過傳動(dòng)軸傳遞到后輪，推動(dòng)車輛前行。這種驅(qū)動(dòng)方式讓車輛的轉(zhuǎn)向輪不受驅(qū)動(dòng)打滑的影響，在操控方面有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，比如在一些高性能轎車和跑車上經(jīng)常能看到它的身影，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向和出色的操控感能給駕駛者帶來別樣的駕駛樂趣。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)置于前部也方便了日常的檢查和維修工作。然而，前置后驅(qū)也有一些不足之處，它會(huì)增加車輛的成本，占據(jù)車內(nèi)一定的空間，而且在乘車舒適性方面可能會(huì)稍遜一籌，特別是在轉(zhuǎn)向過度時(shí)動(dòng)力損耗較大。

四驅(qū)系統(tǒng)則更為復(fù)雜多樣，它主要分為適時(shí)四驅(qū)、分時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)。適時(shí)四驅(qū)大多基于前驅(qū)平臺(tái)打造，在正常情況下以前輪驅(qū)動(dòng)為主，后輪驅(qū)動(dòng)為輔，后輪獲得的驅(qū)動(dòng)力通常不會(huì)高于前輪。只有在遇到特殊路況，如濕滑路面、輕度越野路段等，車輛才會(huì)自動(dòng)向后輪分配動(dòng)力，以提升車輛的穩(wěn)定性和通過性。這種驅(qū)動(dòng)方式較為智能，能在不同路況下自動(dòng)調(diào)整，為駕駛者提供便利。

分時(shí)四驅(qū)允許駕駛者根據(jù)實(shí)際路況手動(dòng)選擇驅(qū)動(dòng)模式。當(dāng)切換到四驅(qū)模式時(shí)，中間的傳動(dòng)軸會(huì)將前后軸鎖死，使車輛四個(gè)輪子都獲得動(dòng)力，增強(qiáng)越野能力。不過，由于前后軸被鎖死，在轉(zhuǎn)彎時(shí)前輪和后輪的運(yùn)動(dòng)軌跡會(huì)不一致，而且這類車型通常沒有中央差速器，這就導(dǎo)致在轉(zhuǎn)彎時(shí)操作難度增加，需要駕駛者更加小心謹(jǐn)慎。

全時(shí)四驅(qū)的車型則時(shí)刻保持四個(gè)輪子都有動(dòng)力輸出。這種驅(qū)動(dòng)方式讓車輛具有出色的越野性能和道路通過性，在各種復(fù)雜路況下都能表現(xiàn)出良好的穩(wěn)定性和操控性，無論是在雪地、泥濘路面還是崎嶇山路，都能應(yīng)對(duì)自如。但全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的車輛相對(duì)來說油耗會(huì)比較高。

綜上所述，前置后驅(qū)和四驅(qū)是兩種截然不同的驅(qū)動(dòng)方式，各自有著鮮明的特點(diǎn)和適用場(chǎng)景。前置后驅(qū)以其獨(dú)特的操控魅力和維修便利性在一些車型中備受青睞；四驅(qū)系統(tǒng)則憑借出色的通過性和穩(wěn)定性，在越野和應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況方面發(fā)揮著重要作用。消費(fèi)者在購車時(shí)，應(yīng)根據(jù)自己的實(shí)際需求和駕駛場(chǎng)景來選擇適合自己的驅(qū)動(dòng)方式。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）