發(fā)動(dòng)機(jī)功率指的是發(fā)動(dòng)機(jī)做功的快慢，單位時(shí)間內(nèi)所做的功越多，功率越大。發(fā)動(dòng)機(jī)功率猶如汽車(chē)動(dòng)力的“度量衡”，直觀展現(xiàn)其做功效率。它有著多種類(lèi)型，如指示功率、有效功率等。并且，發(fā)動(dòng)機(jī)功率并不完全等同于車(chē)子功率，機(jī)械傳動(dòng)等會(huì)造成功率損失。在汽車(chē)領(lǐng)域，它與車(chē)輛性能緊密相連，同一排量下，功率越大動(dòng)力越充沛。

從定義的角度深入剖析，發(fā)動(dòng)機(jī)功率的符號(hào)為P，常用單位是W（瓦特）。指示功率和有效功率（輸出功率）與指示功、有效功相對(duì)應(yīng)，而兩者之間的差值便是機(jī)械損失功率。這就好比一場(chǎng)接力賽，指示功率是起點(diǎn)出發(fā)的全力沖刺，有效功率則是最終傳遞到終點(diǎn)的實(shí)際力量，中間的損耗就是接力過(guò)程中消耗的能量。

在實(shí)際測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)功率時(shí)，有一些重要的參數(shù)和計(jì)算公式。壓力P、排量VH、轉(zhuǎn)速n都是測(cè)定功率的關(guān)鍵參數(shù)，計(jì)算公式為N = P×VH×n / 450t（t為行程系數(shù)）。不同的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率數(shù)值有所差異，比如日本JIS測(cè)試時(shí)會(huì)拆去與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的負(fù)荷，這樣得出的數(shù)值較大；而歐美大多沿用德國(guó)DIN測(cè)試方法，連接所有負(fù)載，得出的數(shù)值相對(duì)較小。這就如同給運(yùn)動(dòng)員稱(chēng)重，一種是輕裝上陣測(cè)量，另一種是穿著裝備測(cè)量，結(jié)果自然不同。

發(fā)動(dòng)機(jī)功率與汽車(chē)的動(dòng)力息息相關(guān)，在同等排量的情況下，功率越大意味著汽車(chē)的動(dòng)力儲(chǔ)備越充足。但車(chē)廠(chǎng)要提升發(fā)動(dòng)機(jī)功率并非易事，這需要增加成本，并且要在動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放和成本之間找到一個(gè)完美的平衡點(diǎn)。畢竟功率的增大，往往會(huì)帶來(lái)燃油消耗的增加和排放污染的上升，所以盲目追求大功率是比較片面的行為。

此外，發(fā)動(dòng)機(jī)功率的單位也有多種表示方式，我們常見(jiàn)的有馬力(PS）或千瓦(kw），它們之間存在著一定的換算關(guān)系，1馬力等于0.735千瓦 ，1KW等于1.36馬力（PS）。而且，汽車(chē)廠(chǎng)商在測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)功率時(shí)，通常會(huì)減去風(fēng)扇、空調(diào)壓縮機(jī)、發(fā)電機(jī)等附件，從而得出最大功率數(shù)據(jù)。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率和發(fā)動(dòng)機(jī)凈功率也有區(qū)別，發(fā)動(dòng)機(jī)凈功率是“發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率“減去”車(chē)輛本身因動(dòng)力傳輸和部件損耗等因素消耗掉的功率。

總之，發(fā)動(dòng)機(jī)功率是一個(gè)復(fù)雜且關(guān)鍵的汽車(chē)參數(shù)，它貫穿于汽車(chē)的設(shè)計(jì)、制造以及性能表現(xiàn)等多個(gè)方面。它不僅反映了發(fā)動(dòng)機(jī)的做功能力，更在很大程度上影響著汽車(chē)的動(dòng)力、油耗以及排放等特性。了解發(fā)動(dòng)機(jī)功率，能讓我們?cè)谶x車(chē)、用車(chē)過(guò)程中更加理性和專(zhuān)業(yè)，更好地把握汽車(chē)的性能與特點(diǎn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）