一般來(lái)說(shuō)，同排量的汽車(chē)帶 L 的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)比帶 T 的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更省油。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)成熟，動(dòng)力輸出平穩(wěn)，能讓燃油較為充分地燃燒，從而實(shí)現(xiàn)較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。而渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)雖通過(guò)增壓技術(shù)提升了動(dòng)力，但增加進(jìn)氣量的同時(shí)也增加了燃油消耗。不過(guò)，實(shí)際油耗還受駕駛習(xí)慣、行駛路況等多種因素影響。

駕駛習(xí)慣對(duì)汽車(chē)油耗的影響不容小覷。若駕駛風(fēng)格較為激進(jìn)，頻繁急加速、急剎車(chē)，無(wú)論是帶L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)還是帶T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗都會(huì)顯著增加。特別是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，因其特性，在這種激烈駕駛方式下，需要更多燃油來(lái)維持強(qiáng)大動(dòng)力輸出，油耗上升更為明顯。相反，若保持平穩(wěn)駕駛，合理?yè)Q擋，提前預(yù)判路況避免不必要的加減速，那么無(wú)論是哪種發(fā)動(dòng)機(jī)，都能在一定程度上降低油耗。

行駛路況同樣關(guān)鍵。在城市擁堵路況中，車(chē)輛走走停停，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常處于怠速或低速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。此時(shí)，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮，反而由于渦輪增壓器介入不充分，以及頻繁啟動(dòng)和加速需要額外燃油，導(dǎo)致其油耗可能比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)高出不少。而自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在這種路況下，憑借其穩(wěn)定的燃油噴射和燃燒方式，油耗表現(xiàn)相對(duì)較好。但如果是在高速公路上，車(chē)輛能夠保持穩(wěn)定的高速行駛，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可充分發(fā)揮其增壓優(yōu)勢(shì)，使燃油燃燒更高效，此時(shí)其油耗可能與自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相差不大，甚至在某些情況下比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更省油。

此外，車(chē)輛負(fù)載、輪胎氣壓等因素也會(huì)對(duì)油耗產(chǎn)生影響。車(chē)輛載重過(guò)多，發(fā)動(dòng)機(jī)需要輸出更多動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，油耗自然會(huì)上升；輪胎氣壓不足，滾動(dòng)阻力增大，同樣會(huì)導(dǎo)致油耗增加。

綜上所述，不能簡(jiǎn)單判定汽車(chē)L和T哪個(gè)更耗油。雖然理論上同排量時(shí)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（L）在多數(shù)常規(guī)情況下更省油，但實(shí)際油耗是一個(gè)復(fù)雜的變量，受到駕駛習(xí)慣、行駛路況、車(chē)輛負(fù)載等眾多因素的綜合作用。在購(gòu)車(chē)時(shí)，不能僅以油耗作為唯一參考標(biāo)準(zhǔn)，還需結(jié)合自身的駕駛需求、動(dòng)力追求以及預(yù)算等多方面因素，權(quán)衡利弊后做出合適的選擇 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）