法拉利并不量產(chǎn)摩托車，但有獨(dú)特的摩托車車型存在。上世紀(jì)五十年代雖有意大利廠商生產(chǎn)法拉利摩托車，不過并非廣為人知的那個法拉利。后來有經(jīng)許可建造的搭載 900cc 發(fā)動機(jī)的摩托車，還有以色列設(shè)計師設(shè)計的造型獨(dú)特款，以及正在打造的塞進(jìn) F355 V8 發(fā)動機(jī)的定制款，更有堪稱最貴之一的 F4CC 等。它們雖數(shù)量稀少，卻展現(xiàn)著別樣魅力 。

上世紀(jì)90年代，在獲得Piero Ferrari許可后，David Kay從零開始建造了一輛獨(dú)具特色的法拉利摩托車。它搭載900cc橫向DOHC四缸發(fā)動機(jī)，配置十分精良，F(xiàn)orcelle Italia制造的USD前叉，賦予其出色的操控性能；17英寸手紡Astra LITE車輪，不僅造型獨(dú)特，還為整車的運(yùn)動感增色不少；前后Brembo盤式制動器，提供了可靠的制動保障。這輛摩托車重量僅172千克，最高時速估計可達(dá)265km/h，在8800rpm時能產(chǎn)生105bhp的功率，并且還曾多次參與拍賣，足見其獨(dú)特魅力與價值。

以色列設(shè)計師帶來的法拉利摩托車同樣令人眼前一亮。這款摩托車巧妙地兼容了戰(zhàn)機(jī)進(jìn)風(fēng)口和法拉利款發(fā)動機(jī)，采用四缸的法拉利12缸引擎，并且是一只車輪驅(qū)動，造型設(shè)計獨(dú)樹一幟，同時還配備了LCD觸摸屏，將科技感與獨(dú)特的設(shè)計理念完美融合，讓人感受到前所未有的視覺沖擊與科技魅力。

麥克斯韋·哈贊正在精心打造的定制法拉利摩托車也別具一格。他將法拉利F355 V8發(fā)動機(jī)塞進(jìn)其中，為摩托車提供了強(qiáng)勁的動力源泉。前懸架使用?hlins前叉，能有效過濾路面顛簸，提升騎行的舒適性與操控性；前輪制動依靠布雷博整體式制動卡鉗，制動效果十分出色。

而法拉利F4CC更是名聲在外，它是世界上最昂貴的摩托車之一。這款摩托車搭載一臺更高規(guī)格的發(fā)動機(jī)，排量達(dá)到1078cc，最大功率達(dá)到200馬力，最高時速可達(dá)315km/h，進(jìn)行了大量技術(shù)升級。在材料運(yùn)用上，采用了鎂、鈦和碳纖維等最新材料，既保證了車身強(qiáng)度，又減輕了重量。同時，還配備專門為它設(shè)計的特殊Brembo制動系統(tǒng)，在性能、質(zhì)量和造型方面都重新樹立了標(biāo)桿。

綜上所述，雖然法拉利不量產(chǎn)摩托車，但這些獨(dú)特的摩托車車型，憑借其強(qiáng)大的性能、先進(jìn)的技術(shù)以及獨(dú)特的設(shè)計，展現(xiàn)出法拉利在摩托車領(lǐng)域同樣擁有無限的創(chuàng)造力與探索精神。它們?nèi)缤箍罩虚W爍的繁星，即便數(shù)量有限，卻依然散發(fā)著耀眼的光芒，為車迷們帶來了別樣的驚喜與期待 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）