汽油機(jī)通過燃燒氣缸內(nèi)燃料產(chǎn)生動能，帶動活塞往復(fù)運(yùn)動，進(jìn)而帶動連桿和曲柄繞曲軸中心往復(fù)運(yùn)動輸出動力。具體而言，它的一個工作循環(huán)包含進(jìn)氣、壓縮、膨脹和排氣四個行程。進(jìn)氣時吸入空氣與霧化汽油，壓縮提升混合氣壓力與溫度，膨脹時火花塞點(diǎn)火推動活塞做功，排氣則排出廢氣。如此循環(huán)往復(fù)，實(shí)現(xiàn)動力的持續(xù)輸出 。

在進(jìn)氣行程中，進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉。隨著活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動，氣缸內(nèi)容積逐漸增大，形成一定的真空度。此時，空氣和霧化汽油的混合氣在壓力差的作用下被吸入氣缸，為后續(xù)的燃燒過程準(zhǔn)備好“原料”。這一過程就如同為一場精彩的演出搭建舞臺，吸入的混合氣是即將綻放能量的“演員”。

當(dāng)活塞到達(dá)下止點(diǎn)后，壓縮行程開始。此時，進(jìn)、排氣門全部關(guān)閉，活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動，氣缸內(nèi)的混合氣被逐漸壓縮。隨著體積的減小，混合氣的壓力和溫度不斷升高。這里涉及到一個重要概念——壓縮比，它在一定程度上影響著發(fā)動機(jī)的性能。不過，如果壓縮比過大，可能會出現(xiàn)暴燃和表面點(diǎn)火等不正常燃燒現(xiàn)象，就像一場原本有序的演出突然出現(xiàn)了意外狀況。

緊接著是膨脹行程，也叫做功行程。這是汽油機(jī)釋放能量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，進(jìn)、排氣門依舊關(guān)閉。火花塞適時產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣?；旌蠚鈩×胰紵?，瞬間釋放出巨大的能量，使氣缸內(nèi)的氣體壓力和溫度急劇升高。在高壓氣體的推動下，活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)快速移動，通過連桿帶動曲軸旋轉(zhuǎn)，對外輸出動力。這一過程仿佛演出進(jìn)入高潮，強(qiáng)大的能量震撼釋放。

最后是排氣行程。排氣門開啟，活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動，將燃燒后的廢氣排出氣缸。當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時，排氣行程結(jié)束，廢氣被徹底排出，為下一個工作循環(huán)做好準(zhǔn)備，如同演出結(jié)束后清理舞臺，迎接新的表演。

一個工作循環(huán)中，活塞往復(fù)移動四個行程，曲軸旋轉(zhuǎn)兩周。在這看似簡單的周而復(fù)始的過程中，汽油機(jī)的各個系統(tǒng)緊密協(xié)作，曲柄連桿機(jī)構(gòu)將活塞的直線運(yùn)動巧妙地轉(zhuǎn)化為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動；配氣機(jī)構(gòu)精準(zhǔn)地保證閥門適時開啟和關(guān)閉，使可燃混合氣順暢進(jìn)入、廢氣及時排出；驅(qū)動機(jī)構(gòu)為多個部件提供動力支持；供油系統(tǒng)精心形成并分配可燃混合氣，同時排出廢氣；冷卻系統(tǒng)時刻守護(hù)著發(fā)動機(jī)的高溫部件，防止其因過熱而“生病”；潤滑系統(tǒng)持續(xù)為各部件提供潤滑油，讓它們運(yùn)轉(zhuǎn)得更加順暢；起動系統(tǒng)幫助發(fā)動機(jī)順利啟動，點(diǎn)火系統(tǒng)則確?？扇蓟旌蠚庠谇‘?dāng)?shù)臅r刻被點(diǎn)燃。正是這些系統(tǒng)各司其職、協(xié)同合作，才讓汽油機(jī)能夠高效、穩(wěn)定地工作，為車輛提供源源不斷的動力。

總之，汽油機(jī)的工作過程是一個充滿科技與智慧的復(fù)雜循環(huán)，各個行程和系統(tǒng)相互配合、缺一不可。正是這種精確而高效的工作模式，使得汽油機(jī)成為現(xiàn)代汽車等眾多機(jī)械設(shè)備的核心動力來源，推動著交通工具的不斷發(fā)展和進(jìn)步 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）