調(diào)整氣門間隙，常用的方法有逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法。發(fā)動機工作時氣門溫度高且承受機械負荷，所以要預(yù)留間隙，冷態(tài)下進氣門一般為0.2mm，排氣門為0.3mm。逐缸調(diào)整法需轉(zhuǎn)動曲軸讓某缸處于壓縮行程上止點，進而調(diào)整該缸氣門間隙；兩次調(diào)整法則是利用特定的氣門開閉規(guī)律，分兩次調(diào)整完全部氣門間隙。調(diào)整時要注意在冷車狀態(tài)下進行，仔細操作確保精準。

先來說說逐缸調(diào)整法。轉(zhuǎn)動發(fā)動機曲軸，讓某一氣缸處于壓縮行程上止點位置，這一位置的判定可以依據(jù)曲軸皮帶輪上的第一缸上止點位置記號。當確定某缸處于壓縮行程上止點后，此時該缸的進、排氣門均處于關(guān)閉狀態(tài)，便可以對其氣門間隙進行調(diào)整。如果是有搖臂的配氣機構(gòu)，我們需要用到扳手和螺絲刀，先松開搖臂上的氣門調(diào)整螺釘鎖緊螺母，然后插入厚薄規(guī)，通過擰動調(diào)整螺釘來使間隙達到合適的數(shù)值，調(diào)好之后擰緊螺母，為保證準確性，還需要再次復(fù)查。要是沒有搖臂的情況，那就通過更換挺柱上不同厚度的墊片來進行調(diào)整。

再講講兩次調(diào)整法，以常見的四缸發(fā)動機為例。當?shù)谝桓滋幱趬嚎s行程上止點時，1缸的進、排氣門均關(guān)閉，所以都能進行調(diào)整；3缸的排氣門是關(guān)閉狀態(tài)，因而可以調(diào)整；4缸的進、排氣門都不可調(diào)；2缸的進氣門關(guān)閉，能夠調(diào)整。而當?shù)?缸位于壓縮行程上止點時，原來不可調(diào)的那4個氣門此時就都可以進行調(diào)整了。在凸輪軸直接驅(qū)動式的結(jié)構(gòu)中，氣門頂桶分為自調(diào)整式和調(diào)整墊片式。自調(diào)整式的氣門頂桶依靠機油壓力進行自動調(diào)節(jié)，而調(diào)整墊片式則需要人為計算墊片厚度來調(diào)整，其公式為“需要墊片厚度 = 原始墊片厚度 +（測量間隙 - 目標間隙）” 。

另外，在調(diào)整氣門間隙之前，還有一系列準備工作要做。要準備好氣門間隙規(guī)、合適的扳手以及干凈的抹布等工具。用氣門間隙規(guī)檢查當前氣門間隙是否過大或過小，因為間隙過大會導(dǎo)致氣門敲擊氣門座，使噪音增大；間隙過小則會阻礙氣門的正常開啟和關(guān)閉，影響發(fā)動機性能。之后要拆卸發(fā)動機罩，找到并拆卸通過螺栓固定在氣門室蓋上的氣門彈簧，再用氣門間隙規(guī)測量間隙，需要調(diào)整時，用扳手擰松氣門鎖緊螺母，用螺絲刀轉(zhuǎn)動氣門使間隙符合標準后擰緊螺母。完成調(diào)整后，重新安裝氣門彈簧并用螺栓固定，最后重新組裝發(fā)動機，裝回發(fā)動機罩等部件。

調(diào)整氣門間隙是一項需要耐心與細心的工作。不同的調(diào)整方法適用于不同的情況，逐缸調(diào)整法精確但較為繁瑣，兩次調(diào)整法相對簡便且適用于多缸發(fā)動機。無論是哪種方法，都要嚴格按照步驟操作，注意細節(jié)，才能確保發(fā)動機的氣門間隙調(diào)整到合適的數(shù)值，讓發(fā)動機保持良好的運行狀態(tài)，為汽車的平穩(wěn)行駛提供有力保障 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）