干式油底殼是一種區(qū)別于傳統(tǒng)濕式油底殼的先進潤滑系統(tǒng)技術(shù)，它在發(fā)動機底部取消傳統(tǒng)油底殼，將機油容器獨立安裝在外部，通過機油泵對曲軸和連桿系統(tǒng)進行壓力潤滑。干式油底殼的油盤非常淺且不起存儲機油作用，發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，落回油盤的機油被抽走流入外置機油箱，再由高壓油泵抽出送達發(fā)動機主油道實現(xiàn)潤滑，如今在賽車及高端跑車領(lǐng)域多有應(yīng)用。

干式油底殼技術(shù)的誕生可謂是汽車潤滑領(lǐng)域的一次革新。它最早可追溯到 20 世紀 30 年代，起初是應(yīng)用于小型摩托車上，旨在改善其潤滑性能。隨著時間的推移，這項技術(shù)憑借自身獨特的優(yōu)勢，逐漸在賽車運動中嶄露頭角。賽車對于發(fā)動機的性能要求極高，而干式油底殼技術(shù)恰好能夠滿足賽車在這方面的需求。

一套完整的干式油底殼系統(tǒng)包含多個關(guān)鍵部件。高度很低的油底殼是其中之一，它的“干”性特點使其區(qū)別于傳統(tǒng)油底殼。多個回油口負責將從曲軸和活塞上落下的機油及時收集起來。獨立的多口回油泵則承擔著把這些機油抽送到外置機油箱的重要任務(wù)。高壓油泵從機油箱底部抽出機油，經(jīng)過機油濾清器的過濾，去除雜質(zhì)，再通過機油冷卻器對機油進行降溫處理，確保機油以良好的狀態(tài)進入發(fā)動機主油道，為發(fā)動機提供穩(wěn)定且高質(zhì)量的潤滑。此外，有的系統(tǒng)還配備油氣分離器和通風箱等部件，進一步優(yōu)化整個潤滑系統(tǒng)的工作效率和穩(wěn)定性。

干式油底殼技術(shù)具有諸多顯著優(yōu)勢。在提高發(fā)動機功率方面，由于油盤內(nèi)幾乎沒有機油，曲軸在運轉(zhuǎn)時就不會受到攪油阻力的影響，同時回油泵還能增加曲軸箱的真空度，有效減小曲軸、活塞運動時的阻力，從而讓發(fā)動機能夠更高效地運轉(zhuǎn)，輸出更大的功率。在潤滑性能上，進入主油道的機油來自獨立的機油箱，其質(zhì)量更好、壓力更高且流量更為穩(wěn)定，為發(fā)動機的各個部件提供了更為可靠的潤滑保障，減少了因潤滑不足而導(dǎo)致的磨損，進而有效延長發(fā)動機的使用壽命。

從車輛行駛穩(wěn)定性角度來看，干式油底殼的淺油盤設(shè)計使發(fā)動機的高度降低，這直接降低了整車的重心。我們都知道，車輛重心越低，在行駛過程中就越穩(wěn)定，尤其是在高速行駛或過彎時，這種優(yōu)勢表現(xiàn)得更為明顯。而且，一些精心設(shè)計的油盤還能進一步降低車輛重心，讓車輛在操控性上更上一層樓。另外，由于機油貯存在附加的機油箱中，回油泵允許短時間空轉(zhuǎn)，這使得干式油底殼技術(shù)能夠適應(yīng)各種嚴酷的行駛狀況，像軍車或其他特種車輛在復(fù)雜惡劣的環(huán)境下行駛時，干式油底殼技術(shù)就能發(fā)揮出其獨特的優(yōu)勢。

總的來說，干式油底殼技術(shù)憑借其獨特的設(shè)計、可靠的性能以及諸多優(yōu)勢，在汽車的高端領(lǐng)域尤其是賽車和高性能跑車中占據(jù)了重要地位。它不僅提升了發(fā)動機的性能和可靠性，更為車輛的行駛穩(wěn)定性和適應(yīng)復(fù)雜工況的能力帶來了顯著的提升，成為汽車技術(shù)發(fā)展歷程中的一顆璀璨明珠 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）