125 排量和 150 排量摩托車在多個(gè)方面存在不同。排量上，150 大于 125，這直接影響動(dòng)力，150 排量摩托車動(dòng)力更充沛，在極速、爬坡等方面表現(xiàn)更優(yōu)，復(fù)雜路段應(yīng)對(duì)也更輕松。油耗方面，150 排量的略高，125 則更經(jīng)濟(jì)。從定位和價(jià)格看，150 配置通常更豐富，價(jià)格相對(duì)較高。總之，二者各有特點(diǎn)，選擇時(shí)需結(jié)合自身需求。

從技術(shù)原理層面來(lái)說(shuō)，125和150代表的是發(fā)動(dòng)機(jī)的名義排量，并非實(shí)際排量。國(guó)標(biāo)確定了這樣的名義排量標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)際排量是按照氣缸直徑與活塞行程來(lái)精確計(jì)算的，最終根據(jù)實(shí)際排量選定相近的名義排量來(lái)為摩托車的排量命名。而且，在摩托車的構(gòu)造上，如果是擴(kuò)缸機(jī)，125排量和150排量的主要差別在于汽缸體、活塞、活塞環(huán)這三處；要是非擴(kuò)缸機(jī)，像豪爵的部分型號(hào)，除了上述三處不同外，進(jìn)排氣門、化油器口徑、排氣管口徑、空濾口徑、離合器齒數(shù)以及曲軸等也存在差異。這些不同的構(gòu)造設(shè)計(jì)，也進(jìn)一步影響了兩款不同排量摩托車的性能表現(xiàn)。

在實(shí)際的使用感受上，差距就更加明顯了。當(dāng)處于同樣的高速檔極速狀態(tài)下，150排量的摩托車動(dòng)力輸出持續(xù)且有力，能夠輕松維持較高的速度。而125排量的摩托車在極速時(shí)會(huì)出現(xiàn)明顯的拉踏感，動(dòng)力后續(xù)不足，難以和150排量的摩托車相媲美。就好比在一場(chǎng)長(zhǎng)跑比賽中，150排量的摩托車可以穩(wěn)定地保持在前列，而125排量的摩托車到了后半程就逐漸顯露出疲態(tài)。

從動(dòng)力儲(chǔ)備和應(yīng)對(duì)路況的能力來(lái)講，150排量摩托車的優(yōu)勢(shì)十分突出。它擁有更充足的動(dòng)力儲(chǔ)備，在面對(duì)一些起伏較大的山路、坡度較陡的橋梁或者路況復(fù)雜的地段時(shí)，能夠更從容地應(yīng)對(duì)，輕松地完成爬坡等動(dòng)作，騎行過(guò)程相對(duì)更加流暢。而125排量的摩托車雖然在日常平坦的城市道路行駛中能夠滿足基本的通行需求，但是一旦遇到較為復(fù)雜的路況，動(dòng)力方面的短板就會(huì)凸顯出來(lái)，駕駛起來(lái)可能會(huì)稍顯吃力。

再看看油耗情況，150排量的摩托車百公里油耗大約在2.5L上下，125排量的摩托車百公里油耗則在2.0L左右。這意味著在長(zhǎng)期的使用過(guò)程中，125排量的摩托車在燃油成本上會(huì)更低，對(duì)于那些注重經(jīng)濟(jì)成本，追求低油耗的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，125排量的摩托車無(wú)疑是更合適的選擇。就像細(xì)水長(zhǎng)流的理財(cái)方式，每一次加油時(shí)的花費(fèi)積累起來(lái)，125排量摩托車的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)就會(huì)逐漸顯現(xiàn)。

在市場(chǎng)定位和產(chǎn)品價(jià)格方面，二者也有較大的區(qū)分。在踏板車領(lǐng)域，150排量的車型大多定位為高端中大型踏板，價(jià)格普遍在萬(wàn)元左右，這類車型往往配備了更先進(jìn)的技術(shù)、更精致的外觀設(shè)計(jì)以及更舒適的駕乘配置。而125排量的踏板車多為小型踏板車，價(jià)格區(qū)間從幾千元到幾萬(wàn)元不等，更偏向于滿足普通消費(fèi)者的日常通勤需求，以性價(jià)比吸引消費(fèi)者。

綜上所述，125排量和150排量的摩托車在技術(shù)構(gòu)造、實(shí)際駕駛體驗(yàn)、動(dòng)力性能、油耗以及市場(chǎng)定位和價(jià)格等多方面都存在著顯著的差異。消費(fèi)者在選擇時(shí)，要充分考慮自己的使用場(chǎng)景、經(jīng)濟(jì)預(yù)算以及對(duì)動(dòng)力性能等方面的需求，從而挑選出最適合自己的摩托車，開啟舒適愉悅的騎行之旅。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）