電子檔一般不需要先切換到 N 再切換到 P 檔。車輛停穩(wěn)后，P 檔的駐車棘爪會(huì)掛在泊車齒輪上，直接鎖死變速箱，此時(shí)停車熄火可直接掛 P 檔。不過，掛 P 檔前必須確保車已完全停住，否則可能損壞變速箱。雖然先回 N 再到 P 更保險(xiǎn)，但日常停車大多直接掛 P 檔即可，在普通道路停車直接踩剎車掛 P 檔，斜坡停車則先掛 N 檔拉手剎，松腳剎后再掛 P 檔 。

具體來說，不同類型的變速箱在這方面有著相似的邏輯。像 AT/CVT 這類常見的變速箱，它們依靠油壓推動(dòng)檔位變化。P 檔設(shè)有單獨(dú)的單向齒，當(dāng)掛入其他檔位時(shí)，這個(gè)單向齒處于鎖止?fàn)顟B(tài)，而掛入 N 檔和 D 檔時(shí)，從變速箱內(nèi)部的工作原理角度來講，并沒有本質(zhì)區(qū)別。只有當(dāng)掛入 P 檔時(shí)，變速箱電腦收到特定信號(hào)，才會(huì)控制 P 檔導(dǎo)齒釋放 。所以，在停車之后，并不需要特意先掛入 N 檔再掛入 P 檔，直接掛入 P 檔就能實(shí)現(xiàn)停車的操作。

雙離合車型的原理也是大同小異，其內(nèi)部的機(jī)械結(jié)構(gòu)和控制邏輯雖然有自身特點(diǎn)，但在關(guān)于 P 檔和 N 檔的切換操作上，同樣不需要刻意先經(jīng)過 N 檔再到 P 檔。至于新能源車型，它們有著不同的動(dòng)力系統(tǒng)，但在停車鎖止方面，是通過切斷動(dòng)力，電機(jī)自動(dòng)鎖止車輪來實(shí)現(xiàn)類似傳統(tǒng)燃油車 P 檔的駐車功能，同樣無需在停車時(shí)先切換到 N 檔再掛 P 檔。

然而，在實(shí)際駕駛場景中，一些特殊情況還是需要我們謹(jǐn)慎對(duì)待。如果車輛沒有停穩(wěn)就急于掛入 P 檔，駐車機(jī)構(gòu)的次輪會(huì)發(fā)生碰撞，進(jìn)而發(fā)出“咔咔”的聲響。長此以往，這種不當(dāng)操作會(huì)對(duì)停車功能產(chǎn)生影響，甚至可能損害變速箱的正常運(yùn)行。特別是在坡道停車時(shí)，如果直接掛 P 檔，車輛僅僅依靠棘爪勾住變速箱來停下，P 檔會(huì)承受較大的力。這不僅可能導(dǎo)致車輛在二次打火啟動(dòng)時(shí)出現(xiàn)晃動(dòng)，而且從 P 檔掛入其他檔位時(shí)也會(huì)感覺比較費(fèi)勁。

綜上所述，電子檔在大多數(shù)日常停車情況下，直接掛 P 檔是可行的，這樣能滿足便捷的停車需求。但我們也不能忽視特殊情況，在坡道停車或者不確定停車狀態(tài)是否完美時(shí)，先切換到 N 檔，再掛入 P 檔的操作雖然麻煩一些，卻能為車輛的變速箱提供更可靠的保護(hù)，延長其使用壽命，確保車輛在各種情況下都能穩(wěn)定、安全地運(yùn)行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）