CVT和雙離合變速箱在性質(zhì)、結(jié)構(gòu)、性能等方面均有明顯區(qū)別。CVT是無級變速，沒有物理擋位，靠鏈條和錐輪摩擦傳力，換擋連續(xù)線性，駕駛平順舒適且省油，但能承受的扭矩有限。雙離合變速箱由兩套手動變速器組成，換擋快、傳動效率高，不過在擁堵路況下表現(xiàn)欠佳。二者各有長短，在不同的使用場景和需求下各展優(yōu)勢 。

從結(jié)構(gòu)上看，CVT變速器主要是由鋼帶和帶輪構(gòu)成，利用油壓卡緊鋼帶和帶輪，依靠鋼帶和帶輪之間的摩擦力傳輸動力。這種獨(dú)特的結(jié)構(gòu)讓它沒有傳統(tǒng)意義上的換擋過程，也就不存在換擋時的“動力中斷”情況。而雙離合變速箱則由兩套離合器及相關(guān)的控制機(jī)構(gòu)等組成，可分為干式雙離合和濕式雙離合，是通過兩組離合器的交替工作來實(shí)現(xiàn)換擋 。簡單來說，汽車行駛時，離合器1和離合器2相互交叉工作，當(dāng)離合器1運(yùn)行時，離合器2已經(jīng)在為換擋做準(zhǔn)備，變速箱達(dá)到換擋條件后，兩者會快速完成換擋動作。

在性能表現(xiàn)上，CVT的優(yōu)勢在于其出色的平順性。由于沒有物理擋位的切換，無論是加速還是減速，車內(nèi)的駕乘人員都很難察覺到換擋的動作，這種線性的動力輸出帶來了極為舒適的駕駛感受。并且，CVT在燃油經(jīng)濟(jì)性方面控制得很好，能讓發(fā)動機(jī)長時間保持在較為經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速區(qū)間工作，從而節(jié)省燃油。然而，CVT的鋼帶和帶輪結(jié)構(gòu)決定了它所能承受的扭矩有限，一般更多搭載在小排量車型上。

雙離合變速箱的亮點(diǎn)則是換擋速度快，升擋迅速，這使得車輛在加速過程中動力響應(yīng)敏捷，駕駛起來更具運(yùn)動感，變速箱換擋干脆利落，毫無拖沓之感。也正因?yàn)檫@些優(yōu)點(diǎn)，雙離合變速箱常常應(yīng)用于高檔車型或超跑上。不過，雙離合變速箱在城市擁堵路況下表現(xiàn)欠佳。頻繁的走走停停會讓離合器頻繁地分離和結(jié)合，容易導(dǎo)致離合器過熱，不僅會影響變速箱的性能，長期下來還可能對離合器造成損害。

綜上所述，CVT和雙離合變速箱各有千秋。CVT憑借其無與倫比的平順性和良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，為用戶帶來舒適、經(jīng)濟(jì)的駕駛體驗(yàn)，尤其適合在城市日常通勤中使用。而雙離合變速箱則以快速的換擋速度和較高的傳動效率，滿足了那些追求駕駛激情和動力響應(yīng)的用戶需求，在高速行駛或激烈駕駛場景中更能展現(xiàn)其優(yōu)勢。消費(fèi)者可以根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣、使用場景等因素來選擇更適合自己的變速箱類型 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）