汽車空調(diào)加氟既可以從低壓端加，也可以從高壓端加，具體要依據(jù)實(shí)際情形來(lái)選擇。從低壓端加氟，需讓制冷劑呈氣體狀態(tài)，一般用于補(bǔ)充制冷劑，在系統(tǒng)抽真空時(shí)較為合適，且開著空調(diào)加更易判斷是否加夠；從高壓端加氟，要求制冷劑為液態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)需停轉(zhuǎn)，常用于檢漏和抽真空后的首次加注?？傊饔袃?yōu)勢(shì)，要靈活抉擇 。

從低壓端加氟，有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)與適用場(chǎng)景。當(dāng)系統(tǒng)處于抽真空狀態(tài)時(shí)，選擇從低壓端加氟是較為明智的。由于高壓端加氟可能會(huì)因接口問題而不利于制冷劑的順利加注，而低壓端則能很好地避免這一情況。在加注過(guò)程中，制冷劑以氣體狀態(tài)進(jìn)入系統(tǒng)。并且，在汽車空調(diào)開啟的狀態(tài)下從低壓端加氟，能夠更直觀地判斷制冷劑是否添加足夠。這是因?yàn)殡S著加注的進(jìn)行，通過(guò)觀察空調(diào)制冷效果以及相關(guān)壓力數(shù)據(jù)的變化，就能較為準(zhǔn)確地把握加注量。同時(shí)，利用系統(tǒng)自身的壓差，制冷劑也更容易進(jìn)入系統(tǒng)內(nèi)部，從而實(shí)現(xiàn)較為順暢的加注過(guò)程。一般來(lái)說(shuō)，汽車空調(diào)的低壓管相對(duì)較粗，這就是我們進(jìn)行低壓端加氟的操作位置。

而高壓端加氟，同樣有其特定的要求和應(yīng)用時(shí)機(jī)。當(dāng)我們需要對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行檢漏和在抽真空后首次加注制冷劑時(shí)，高壓端加氟就發(fā)揮出了它的作用。在這種情況下，必須確保汽車及空調(diào)處于停止工作的狀態(tài)，壓縮機(jī)也絕對(duì)不能運(yùn)轉(zhuǎn)，并且制冷劑要以液態(tài)的形式進(jìn)行加注。需要注意的是，高壓液態(tài)制冷劑加注時(shí)，制冷劑罐通常要倒立放置。如果在加氟過(guò)程中發(fā)現(xiàn)加氟過(guò)多，那么可以在高壓端直接放氟，放氟時(shí)要密切關(guān)注壓力表，當(dāng)壓力表達(dá)到合適的值時(shí)，就立即停止放氟操作。高壓管相對(duì)較細(xì)，這便是高壓端加氟的操作部位。

在實(shí)際的汽車空調(diào)加氟操作中，我們要充分考慮各種因素，根據(jù)具體情況科學(xué)合理地選擇從低壓端還是高壓端加氟。同時(shí)，嚴(yán)格遵循對(duì)應(yīng)的操作規(guī)范，關(guān)注制冷劑的狀態(tài)，無(wú)論是氣體還是液體狀態(tài)，都要確保符合相應(yīng)的要求。只有這樣，才能讓加氟操作順利完成，保證汽車空調(diào)系統(tǒng)正常穩(wěn)定地運(yùn)行，為我們?cè)谛熊囘^(guò)程中帶來(lái)舒適的環(huán)境 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）