做了四輪定位后仍有些跑偏，原因是多方面的。四輪定位雖能調(diào)整輪胎角度，提升行駛穩(wěn)定性與操控性，但車(chē)輛跑偏問(wèn)題并非僅取決于此。主銷(xiāo)后傾角不平衡、車(chē)輪胎壓差異大、剎車(chē)系統(tǒng)兩側(cè)力度不均、車(chē)身配重失衡、懸掛系統(tǒng)故障、車(chē)架變形等，都可能致使車(chē)輛在做完四輪定位后依然跑偏。需全面排查，才能找出根源解決問(wèn)題 。

首先，主銷(xiāo)后傾角起著關(guān)鍵作用。一般來(lái)說(shuō)，左右主銷(xiāo)后傾角不平衡就會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛跑偏，通常車(chē)型左右誤差超過(guò)0.5度，跑偏現(xiàn)象就會(huì)顯現(xiàn)出來(lái)。這一角度的偏差，會(huì)打破車(chē)輛行駛時(shí)的平衡狀態(tài)，讓車(chē)輛不自覺(jué)地向一側(cè)偏移。

輪胎方面的因素也不容忽視。如果兩側(cè)車(chē)輪胎壓相差較大，車(chē)輛就會(huì)向低胎壓輪胎的一側(cè)跑偏。想象一下，一側(cè)輪胎氣足，一側(cè)輪胎氣癟，車(chē)輛行駛時(shí)自然會(huì)偏向氣癟的那一側(cè)。此外，若兩側(cè)的輪胎花紋不一樣，或者一深一淺、高低相差較多，以及輪胎氣壓相差大、輪胎磨損嚴(yán)重超過(guò)極限，兩只同型號(hào)的輪胎滾動(dòng)起來(lái)也會(huì)導(dǎo)致跑偏。就如同人走路，兩條腿長(zhǎng)短不一，步伐不一致，自然走不直。

剎車(chē)系統(tǒng)的狀況也會(huì)影響車(chē)輛行駛方向。當(dāng)剎車(chē)系統(tǒng)兩側(cè)剎車(chē)力度不一樣時(shí)，車(chē)輛行駛過(guò)程中就會(huì)跑偏。這就好比兩個(gè)人拉車(chē)，一邊用力大，一邊用力小，車(chē)自然會(huì)往用力大的方向偏移。而且，某個(gè)輪胎制動(dòng)器回位不良，相當(dāng)于一側(cè)車(chē)輪始終施加部分制動(dòng)，車(chē)輛也會(huì)出現(xiàn)跑偏的情況。

車(chē)身配重問(wèn)題同樣不可小覷。車(chē)身配重兩側(cè)不平衡，比如因輪胎左右磨損不均，或者車(chē)內(nèi)重量分布不均，像副駕駛長(zhǎng)時(shí)間坐個(gè)大胖子，又或者后備箱重物集中在一側(cè)，都可能使得車(chē)輛行駛時(shí)出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象。

懸掛系統(tǒng)一旦出現(xiàn)故障，也會(huì)引發(fā)跑偏。懸掛系統(tǒng)的變形、松散，以及同一個(gè)軸上左右減震器長(zhǎng)短不一，都會(huì)破壞車(chē)輛的平衡，影響行駛方向。這就如同房屋的支撐結(jié)構(gòu)出了問(wèn)題，房屋自然會(huì)傾斜。

車(chē)體車(chē)架若受?chē)?yán)重撞擊變形、受損，也會(huì)導(dǎo)致跑偏。車(chē)架是車(chē)輛的骨架，骨架變形了，車(chē)輛的行駛軌跡自然也會(huì)受到影響。哪怕是輕微的變形，也可能導(dǎo)致車(chē)輛跑偏，嚴(yán)重變形則會(huì)讓問(wèn)題更加明顯。

另外，四輪定位本身的操作及相關(guān)因素也可能導(dǎo)致問(wèn)題。定位設(shè)備不準(zhǔn)確，或者操作人員在操作過(guò)程中失誤，改變了汽車(chē)零部件的原始數(shù)據(jù)，都會(huì)使得四輪定位不準(zhǔn)確。還有可能做的并非真正意義上的四輪定位，也許只檢查了前兩輪的定位數(shù)據(jù)，而忽略了后輪，這也會(huì)導(dǎo)致做完四輪定位后車(chē)輛依舊跑偏。

總之，做完四輪定位后車(chē)輛仍跑偏，原因復(fù)雜多樣。涉及輪胎、剎車(chē)、車(chē)身、懸掛、車(chē)架以及四輪定位操作等多個(gè)方面。要解決這一問(wèn)題，需要專(zhuān)業(yè)維修人員進(jìn)行全面細(xì)致的檢查，精準(zhǔn)找出問(wèn)題所在，再進(jìn)行針對(duì)性的維修與調(diào)整，才能讓車(chē)輛恢復(fù)正常的行駛狀態(tài)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）