承載式車身與非承載式車身在結(jié)構(gòu)、性能、維修等多方面存在顯著區(qū)別。結(jié)構(gòu)上，承載式車身無(wú)單獨(dú)底盤受力結(jié)構(gòu)，部件直接裝在車身框架；非承載式車身有底盤大梁，零部件安裝其上。性能方面，承載式車身輕、重心低、油耗少、舒適性佳，但抗扭剛性弱；非承載式車身強(qiáng)度高、安全性好，不過(guò)重量大、重心高。維修時(shí)，承載式車身因焊接相連較復(fù)雜，非承載式車身因零部件在大梁上更方便 。

從底盤與車殼的連接方式來(lái)看，二者也是截然不同。非承載式車身的底盤與車殼是分離的狀態(tài)，即便將車殼拆下來(lái)，汽車依舊能夠行駛，這就如同一個(gè)堅(jiān)實(shí)的框架之上搭建了一個(gè)“屋子”，“屋子”與框架相對(duì)獨(dú)立。而承載式車身的車殼與底盤是一體的，無(wú)法做到完全分離，它們就像是一個(gè)緊密結(jié)合的整體，共同承擔(dān)著各種功能。

在車身重量方面，二者的差異也很明顯。非承載式車身由于有獨(dú)立的底盤大梁，通常情況下重量更大，相應(yīng)地重心也比較高。這在一定程度上不利于車輛的操控，就像是背著重重的殼前行，轉(zhuǎn)彎等操作時(shí)需要更加小心謹(jǐn)慎。而承載式車身相對(duì)較輕，重心低，在操控方面就顯得更加靈活自如，猶如身輕如燕的舞者，能夠更加輕松地完成各種動(dòng)作。

乘坐舒適性上，兩者各有特點(diǎn)。非承載式車身因?yàn)橹亓看蟆⒅匦母?，在行駛過(guò)程中難免會(huì)有顛簸感，舒適性欠佳，就好像坐在一艘行駛在波濤洶涌海面上的大船，起伏感比較明顯。承載式車身重量輕、重心低、空間利用率高，在日常行駛中能夠給乘客帶來(lái)相對(duì)平穩(wěn)舒適的體驗(yàn)，如同在平靜湖面泛舟，愜意又安穩(wěn)。

至于適用車型，非承載式車身憑借其高強(qiáng)度、高剛性以及較好的通過(guò)性，常見于皮卡、貨車、公交車以及各類硬派越野車，像哈弗H9、豐田普拉多等車型，這些車需要應(yīng)對(duì)復(fù)雜惡劣的路況，非承載式車身能夠提供可靠的保障。而承載式車身則廣泛應(yīng)用于家用轎車、城市SUV以及跑車等車型，其重量輕、重心低、空間利用率高的特點(diǎn)，更符合日常城市通勤以及追求舒適駕駛體驗(yàn)的需求。

總之，承載式車身與非承載式車身各有千秋。承載式車身以其輕巧靈活、舒適實(shí)用的特點(diǎn)，在城市道路和日常家用場(chǎng)景中表現(xiàn)出色；非承載式車身則憑借堅(jiān)固耐用、適應(yīng)復(fù)雜路況的優(yōu)勢(shì)，在越野、載貨等特殊領(lǐng)域大顯身手。消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)，應(yīng)根據(jù)自身的實(shí)際需求和使用場(chǎng)景，仔細(xì)權(quán)衡兩者的利弊，從而挑選出最適合自己的車型 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）