凱迪拉克CT5配備的是通用與福特聯(lián)合研發(fā)的10AT變速箱。這款變速箱擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，具備4組行星齒輪組，能組合出10種傳動比，齒比為7.38 。它有著縝密的齒輪比，自由度更高，相鄰擋位可快速換擋。并且在降低內(nèi)部摩擦損耗上有諸多技術(shù)應(yīng)用，如采用特定變速器油、設(shè)計內(nèi)部熱力通路等，在傳遞平順性和提速性能上表現(xiàn)出色。

這款10AT變速箱擁有獨(dú)特的設(shè)計。前六個擋位為減速傳動比，第七擋位是直接擋，8 - 10擋則屬于超速擋。如此精心的設(shè)置，讓車輛在不同的行駛工況下都能找到最合適的傳動比，無論是城市道路的走走停停，還是高速公路上的風(fēng)馳電掣，都能輕松應(yīng)對。

通用旗下的10AT依據(jù)設(shè)計強(qiáng)度又被命名為10L60、10L80以及10L90三種型號。早期的2020款和2021款凱迪拉克CT5匹配的是10L80變速箱，而2022款凱迪拉克CT5則換裝為10L60變速箱。這并非是所謂的“簡配”，實際上，10L60變速箱相比10L80體積更小、質(zhì)量更輕，而且換擋邏輯和齒比針對發(fā)動機(jī)作了優(yōu)化，是為了更好地適配CT5搭載的2.0T可變缸引擎。它的采購成本并未大幅降低，而是在性能與適配性上找到了一個絕佳的平衡點。

在實際的駕駛體驗中，這款變速箱的表現(xiàn)可圈可點。與發(fā)動機(jī)連接后，它以發(fā)動機(jī)-變速箱-傳動軸-后橋差速器-后軸的路徑傳遞動力，為車輛提供了強(qiáng)大且穩(wěn)定的動力傳輸。配合ETRS電子排擋，其每秒1.8億次的運(yùn)算能力盡顯優(yōu)勢，能夠自動精準(zhǔn)識別駕駛員的駕駛意圖。當(dāng)你想要激情駕駛時，它能迅速降檔，讓發(fā)動機(jī)釋放出強(qiáng)勁的動力；而在日常的平穩(wěn)駕駛中，它又能悄無聲息地完成換擋動作，帶來極為平順的駕駛感受。

此外，這款變速箱還應(yīng)用了一些降低內(nèi)部摩擦損耗的技術(shù)。例如采用4.5厘斯的Mercon ULV變速器油，這種特殊的變速器油能夠有效減少部件之間的摩擦。同時，單獨(dú)設(shè)計的內(nèi)部熱力通路更是一大亮點，它能讓變速箱更快達(dá)到理想的工作溫度，不僅提高了工作效率，還實現(xiàn)了免維護(hù)的便利性。

與其他一些主流變速箱相比，凱迪拉克CT5的10AT變速箱也毫不遜色。與寶馬3系上使用的ZF的縱置8AT相比，CT5采用的全新10速手自一體變速器平均每個擋位轉(zhuǎn)速下降20%，在動力參數(shù)類似的情況下，10AT的傳遞平順性更好，提速性能也更優(yōu)。

總的來說，凱迪拉克CT5配備的10AT變速箱，憑借其獨(dú)特的設(shè)計、出色的性能以及良好的適配性，為駕駛者帶來了卓越的駕駛體驗。它不僅是技術(shù)與智慧的結(jié)晶，更是凱迪拉克CT5在動力傳輸領(lǐng)域展現(xiàn)品牌實力與追求的有力證明。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）