國(guó)三摩托車(chē)與國(guó)四摩托車(chē)在多方面存在區(qū)別。首先，排放標(biāo)準(zhǔn)上，國(guó)四更為嚴(yán)格，對(duì)尾氣有害物質(zhì)限制更高，環(huán)保性能也更優(yōu)，能減少環(huán)境污染；其次，供油系統(tǒng)有別，國(guó)三化油器與電噴均可，國(guó)四則必須是電噴；再者，標(biāo)志不同，分別為國(guó)III和國(guó)IV；此外，國(guó)三一個(gè)消音器，國(guó)四有兩個(gè)?？傊?，國(guó)四在排放、技術(shù)等方面都有一定升級(jí) 。

從標(biāo)準(zhǔn)的制定與發(fā)布來(lái)看，國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)自 2010 年 7 月 1 日開(kāi)始實(shí)施，它源于歐洲三號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，是國(guó)家環(huán)保部發(fā)布的規(guī)定 。而國(guó)四摩托車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)在 2019 年 7 月 1 日生效，由中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)摩托車(chē)分會(huì)發(fā)布，在對(duì)車(chē)輛尾氣排放的管控上更加嚴(yán)格，這背后是國(guó)家對(duì)于環(huán)境保護(hù)日益重視的體現(xiàn)。

在實(shí)際的行駛與使用場(chǎng)景中，兩者也有不同。國(guó)三車(chē)型進(jìn)入六環(huán)以?xún)?nèi)區(qū)域可能會(huì)受到限制，因?yàn)槠渑欧畔鄬?duì)較高，不符合一些城市對(duì)于空氣質(zhì)量的嚴(yán)格要求。而國(guó)四則不受此限制，可以更自由地在城市道路馳騁。另外，國(guó)三車(chē)輛如果涉及跨區(qū)域轉(zhuǎn)移，很可能會(huì)受到限制，不同地區(qū)對(duì)于國(guó)三車(chē)輛的接納程度不一，有些地方可能會(huì)考慮到環(huán)保因素，對(duì)其遷入設(shè)置障礙。相反，國(guó)四摩托車(chē)不受地域限制，在車(chē)輛流通方面更為便捷。

從發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)角度出發(fā)，國(guó)三發(fā)動(dòng)機(jī)采用直噴與大泵供油，這種供油方式相對(duì)傳統(tǒng)，技術(shù)成熟度高，配件也較為常見(jiàn)，維修起來(lái)比較方便，成本也較低。但化油器在精準(zhǔn)控制燃油噴射方面存在一定局限，這也導(dǎo)致國(guó)三摩托車(chē)尾氣排放較難達(dá)到更高標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)四則采用電噴與共軌供油系統(tǒng)，電噴系統(tǒng)能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的各種工況精確地控制噴油量和噴油時(shí)間，使燃油充分燃燒，不僅提高了動(dòng)力性能，還能更好地滿(mǎn)足嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。不過(guò)，電噴系統(tǒng)相對(duì)復(fù)雜，一旦出現(xiàn)故障，維修難度和成本都會(huì)相對(duì)較高。

在油耗表現(xiàn)上，雖然理論上由于排放標(biāo)準(zhǔn)的提高，國(guó)四摩托車(chē)在滿(mǎn)足排放要求的同時(shí)可能會(huì)降低燃油經(jīng)濟(jì)性，即可能會(huì)增加油耗。但實(shí)際情況中，國(guó)三和國(guó)四摩托車(chē)油耗幾乎沒(méi)有明顯區(qū)別。因?yàn)槟ν熊?chē)的油耗受到多種因素影響，如駕駛習(xí)慣、車(chē)輛負(fù)載、道路條件等，排放標(biāo)準(zhǔn)的提升并不一定就直接導(dǎo)致油耗大幅增加。

綜上所述，國(guó)三摩托車(chē)與國(guó)四摩托車(chē)在多個(gè)維度存在差異。國(guó)四摩托車(chē)順應(yīng)時(shí)代發(fā)展和環(huán)保需求，在排放標(biāo)準(zhǔn)、供油系統(tǒng)等方面進(jìn)行了升級(jí)改進(jìn)，雖然在維修成本等方面存在一些特點(diǎn)，但整體上更符合現(xiàn)代社會(huì)對(duì)于環(huán)保和高效的追求。而國(guó)三摩托車(chē)也憑借其成熟的技術(shù)和較低的維修成本，在一些特定場(chǎng)景和需求下仍有一定的市場(chǎng)空間。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）