國(guó)三發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法改成國(guó)四，也不存在相關(guān)可辦手續(xù)。汽車(chē)的排放標(biāo)準(zhǔn)在生產(chǎn)時(shí)就已確定，后期無(wú)法更改，擅自改動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)屬于非法改裝。國(guó)三與國(guó)四代表著發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放中的廢氣含量標(biāo)準(zhǔn)，二者差異明顯。并且每輛國(guó)三車(chē)都有獨(dú)特備案身份證明，無(wú)法通過(guò)改裝改變其本質(zhì)屬性。若有需求，建議直接購(gòu)買(mǎi)符合國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的新車(chē)。

汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)是一項(xiàng)嚴(yán)格且在生產(chǎn)環(huán)節(jié)就被固化的規(guī)定。國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)到國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的提升，涉及到汽車(chē)整個(gè)動(dòng)力與排放系統(tǒng)的眾多復(fù)雜因素。

從技術(shù)層面看，要將國(guó)三發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)為國(guó)四，需要進(jìn)行多方面的改造。比如優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，改進(jìn)燃油噴射系統(tǒng)，使燃油能夠更精準(zhǔn)地噴射，以達(dá)到更好的燃燒效果；升級(jí)進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)，讓空氣的進(jìn)出更加順暢高效。還要改進(jìn)尾氣處理裝置，像更換更高效的三元催化器，來(lái)進(jìn)一步凈化尾氣。同時(shí)，重新調(diào)校電子控制系統(tǒng)，讓各個(gè)部件之間能夠更加協(xié)調(diào)地工作。然而即便完成了這些復(fù)雜的改造，車(chē)輛依然無(wú)法獲得合法的國(guó)四身份認(rèn)定。

這是因?yàn)檐?chē)輛在生產(chǎn)出廠時(shí)，其排放標(biāo)準(zhǔn)就已經(jīng)被記錄在案，相關(guān)信息在車(chē)輛管理系統(tǒng)和環(huán)保部門(mén)都有嚴(yán)格備案。車(chē)架號(hào)作為車(chē)輛獨(dú)一無(wú)二的“身份證”，對(duì)應(yīng)的環(huán)保信息是不可更改的，即使對(duì)尾氣排放數(shù)據(jù)進(jìn)行修改，車(chē)輛在本質(zhì)上依舊是國(guó)三車(chē)輛。

我國(guó)在排放標(biāo)準(zhǔn)的推行上有著明確的時(shí)間節(jié)點(diǎn)和規(guī)定。2007年開(kāi)始實(shí)施國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)，2008年北京率先實(shí)施國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)，2011年國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)在全國(guó)普及 ，自2011年后出售的新車(chē)均為國(guó)四及以上排放標(biāo)準(zhǔn)。自2013年3月以后，新車(chē)更是必須達(dá)到國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)。而國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)從2011年起就無(wú)法上牌，到2020年進(jìn)入強(qiáng)制報(bào)廢階段。這一系列政策的推進(jìn)，旨在不斷提升汽車(chē)環(huán)保性能，減少尾氣對(duì)環(huán)境的污染。

綜上所述，國(guó)三發(fā)動(dòng)機(jī)改國(guó)四既無(wú)技術(shù)上的可行性，也不符合法規(guī)要求。車(chē)主朋友們應(yīng)遵循相關(guān)規(guī)定，若有環(huán)保需求，選擇購(gòu)買(mǎi)符合最新排放標(biāo)準(zhǔn)的新車(chē)，為環(huán)保事業(yè)貢獻(xiàn)一份力量，同時(shí)也避免因非法改裝帶來(lái)的法律風(fēng)險(xiǎn)和安全隱患。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）