漢蘭達(dá)3.5四驅(qū)具備一定的越野能力，但難以應(yīng)對(duì)極端越野情況。它搭載3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出強(qiáng)勁且平穩(wěn)，在面對(duì)陡坡與復(fù)雜路況時(shí)能提供充足動(dòng)力。其全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)前后輪扭矩智能分配，正常時(shí)前后軸動(dòng)力分配為50:50，加上四輪電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)，在遇到小障礙時(shí)也有不錯(cuò)的脫困能力。不過(guò)，它并非專業(yè)越野車，越野能力有一定限度 。

從四驅(qū)系統(tǒng)來(lái)看，漢蘭達(dá)3.5四驅(qū)所配備的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，通過(guò)粘性耦合結(jié)構(gòu)來(lái)傳遞前后軸間的動(dòng)力，這種設(shè)計(jì)在應(yīng)對(duì)日常行駛以及一些常見(jiàn)的輕度越野場(chǎng)景，比如在濕滑的雪地、泥濘道路等，能夠起到很好的作用，保證車輛的基本通過(guò)性。前后軸50:50的動(dòng)力分配，可以讓車輛在行駛過(guò)程中保持較好的平衡性和穩(wěn)定性。

然而，差速器沒(méi)有鎖止功能是其越野能力受限的一個(gè)關(guān)鍵因素。雖然電子系統(tǒng)制動(dòng)輔助能在一定程度上彌補(bǔ)這一不足，但在面對(duì)較為惡劣的越野路況，例如一側(cè)車輪完全懸空，或者陷入深度較大的泥坑、沙地時(shí)，僅僅依靠電子輔助制動(dòng)，車輛的脫困能力就會(huì)大打折扣，難以像專業(yè)越野車輛那樣輕松應(yīng)對(duì)。

在底盤方面，漢蘭達(dá)畢竟是基于轎車底盤打造的SUV，雖然在坑洼路面行駛時(shí)，底盤表現(xiàn)得較為扎實(shí)，隔音效果也不錯(cuò)，方向盤的操控感也比較容易讓人掌握，動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)也較為稱職，全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)能迅速對(duì)車輪打滑情況做出反應(yīng)。可是相較于專業(yè)越野車型那高離地間隙、堅(jiān)固的大梁以及強(qiáng)化的懸掛系統(tǒng)，漢蘭達(dá)的底盤在應(yīng)對(duì)大的起伏、交叉軸等極端路況時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)托底等情況，對(duì)車輛造成損害。

另外，漢蘭達(dá)裝備的薄胎，使得爆胎的幾率相對(duì)較高。在越野過(guò)程中，這就要求駕駛者必須時(shí)刻留意路面狀況，盡量躲避大坑洞和尖銳的碎石，這無(wú)疑在一定程度上限制了其越野的自由和通過(guò)性。盡管它有DAC下坡緩降控制系統(tǒng)按鈕，能在一定程度上幫助車輛在陡坡下行時(shí)保持穩(wěn)定，但這并不足以讓它在極限越野中表現(xiàn)得游刃有余。

綜上所述，漢蘭達(dá)3.5四驅(qū)憑借其強(qiáng)勁的動(dòng)力、智能分配的四驅(qū)系統(tǒng)以及一些輔助功能，確實(shí)具備一定的越野能力，在輕度越野場(chǎng)景中能夠表現(xiàn)出色，滿足大多數(shù)用戶偶爾的越野需求。但由于其自身的設(shè)計(jì)特點(diǎn)以及并非專業(yè)越野定位，在面對(duì)極端復(fù)雜和惡劣的越野環(huán)境時(shí)，還是存在諸多局限性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）