發(fā)動(dòng)機(jī)馬力常用“匹”作為衡量單位?！捌ァ敝庇^體現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)在單位時(shí)間內(nèi)的作功能力，是評(píng)判汽車發(fā)動(dòng)機(jī)性能的關(guān)鍵指標(biāo)。在國外及香港地區(qū)，常用馬力描述汽車功率；而在國內(nèi)，汽車手續(xù)文件和銘牌中發(fā)動(dòng)機(jī)功率單位通常是千瓦。不過在口語化表達(dá)時(shí)，大家也常用馬力。發(fā)動(dòng)機(jī)馬力大小直接影響汽車動(dòng)力與速度，關(guān)乎駕駛體驗(yàn) 。

除了“匹”，發(fā)動(dòng)機(jī)馬力還有公制馬力PS和英制馬力HP這兩種單位形式 。本質(zhì)上來說，它們和功率的國際通用單位千瓦KW并沒有實(shí)質(zhì)性的區(qū)別。具體換算關(guān)系為，1KW約等于1.36PS，1KW約等于1.34HP 。

值得一提的是，一馬力的定義是在一秒鐘內(nèi)完成75公斤·米的功。這一標(biāo)準(zhǔn)清晰地界定了馬力衡量發(fā)動(dòng)機(jī)功率的物理意義。從計(jì)算角度來看，計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)馬力的公式為馬力=扭矩×轉(zhuǎn)速/5252。通過這個(gè)公式，我們能更深入地理解發(fā)動(dòng)機(jī)各參數(shù)間的關(guān)聯(lián)以及它們對(duì)馬力的影響。

而且，發(fā)動(dòng)機(jī)馬力與多個(gè)汽車相關(guān)因素緊密相連。排氣量越大通常意味著馬力越大，因?yàn)榕艢饬渴前l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)一圈所排除氣體的體積，排氣量越大越耗油，相應(yīng)地也能為發(fā)動(dòng)機(jī)提供更大的動(dòng)力輸出，進(jìn)而提升馬力。壓縮比也對(duì)馬力有影響，壓縮比是汽缸下止點(diǎn)的體積除以汽缸上止點(diǎn)的體積，壓縮比越大馬力越大。另外，渦輪增壓技術(shù)能提高進(jìn)氣壓，從而增加發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率，對(duì)提升發(fā)動(dòng)機(jī)馬力有著顯著作用。

不過，不能僅依據(jù)排量來判斷馬力大小。比如美國的Liebherr的T264礦用卡車，排量超過78L，最大功率達(dá)3000kW，約4079匹馬力；然而同樣是1.6T的發(fā)動(dòng)機(jī)，F(xiàn)1賽車的馬力超1000匹，而奔馳C級(jí)車的馬力僅156匹。這充分表明，發(fā)動(dòng)機(jī)馬力受到多種因素綜合作用。

總結(jié)而言，發(fā)動(dòng)機(jī)馬力的衡量單位“匹”，以及與之相關(guān)的公制馬力、英制馬力等單位，為我們量化發(fā)動(dòng)機(jī)功率提供了標(biāo)準(zhǔn)。了解這些單位以及影響馬力大小的各種因素，能讓我們更好地理解汽車發(fā)動(dòng)機(jī)性能，在購車以及日常駕駛中，都能依據(jù)這些知識(shí)做出更合理的判斷和選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）