寶駿730的AMT變速箱有其獨特的特性，整體表現(xiàn)較為不錯，能滿足很多用戶需求。它由上汽通用五菱和愛信共同調(diào)教匹配，有過硬的耐久測試。在不同模式下，換擋表現(xiàn)各有不同，E模式換擋積極且相對平順，1擋升2擋有動力缺失；S模式換擋轉(zhuǎn)速提升、動力增強但沖擊更明顯。雖然與調(diào)校精細的AT變速箱相比平順性有差距，但因其優(yōu)勢也贏得了不少用戶認可 。

從啟動和日常駕駛的感受來說，初次啟動時在D檔下，寶駿730會有輕度顫動。在加速過程中，換擋動作比較明顯，但并不顯得生硬。如果保持油門穩(wěn)定，換擋沖擊會很輕微；不過當深踩油門時，換擋的變化就較為明顯了。減速的時候，降檔動作十分溫和，不會給駕乘人員帶來突兀感。

E（經(jīng)濟）模式下，它的換擋邏輯側(cè)重于節(jié)油，整體換擋較為平順，通常在60公里/小時的速度下就會自動切換到最高擋位（5擋），此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速不足2000轉(zhuǎn)，能有效降低燃油消耗，適合在日常城市道路行駛中使用。然而，在1擋升2擋的過程中，會有明顯的動力缺失感，這可能會讓駕駛者在某些需要快速起步的情況下感到有些無奈。

而S（運動）模式強調(diào)動力輸出，換擋不再那么積極，換擋轉(zhuǎn)速有所提升。這樣一來，車輛的動力確實有了明顯提升，在超車、急加速等情況下能夠提供更充沛的動力支持。不過，代價就是換擋沖擊更加明顯，尤其是在1 - 2擋和2 - 3擋之間的切換，車內(nèi)人員能夠明顯感覺到頓挫。當車輛行駛在60公里/小時時速下，轉(zhuǎn)速會達到3000轉(zhuǎn)，若此時切換到手動模式，擋位僅在3擋，處于低擋位、高轉(zhuǎn)速高扭矩輸出區(qū)間，相對來說比較費油，但也能讓駕駛者體驗到更強的推背感。

手動模式下，它的駕駛感受接近傳統(tǒng)手動擋，電腦會自動處理低速降檔，這對于習慣手動擋操作的駕駛者來說，既保留了一定的駕駛樂趣，又減少了在復雜路況下頻繁踩離合換擋的麻煩。

寶駿730選擇搭載AMT變速箱，也是綜合考慮了多方面因素。其買家大多為家庭用戶，對車輛品質(zhì)和舒適性的需求逐漸提高，此前沒有自動擋車型也飽受詬病。而AMT變速箱在價格方面具有優(yōu)勢，相比其他自動變速箱成本更低，既能讓消費者體驗到近乎自動變速器的便利性，又能在一定程度上控制車輛的售價。同時，對于寶駿來說，當時在自動變速領域經(jīng)驗不多，選擇AMT變速箱可以有效降低技術風險。

總的來說，寶駿730的AMT變速箱雖然存在一些不足，比如與調(diào)校精細的AT變速箱相比平順性稍欠火候，在某些換擋過程中有動力缺失或頓挫感等問題。但它也具備很多優(yōu)點，不同模式能滿足多種駕駛需求，手動模式還兼顧了駕駛樂趣與便利性，而且在耐用性方面經(jīng)過了嚴格測試。對于熟悉手動擋駕駛，又希望體驗一定自動化便利的初次購車者，尤其是家庭用戶來說，它還是一個不錯的選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）