賽車不采用主動(dòng)懸掛系統(tǒng)，主要是出于成本和可靠性的考量。一方面，主動(dòng)懸掛系統(tǒng)研發(fā)成本高昂，對(duì)于預(yù)算有限的車隊(duì)而言，無(wú)疑是巨大的負(fù)擔(dān)。另一方面，主動(dòng)懸掛依賴復(fù)雜的電子系統(tǒng)，在高溫、高負(fù)荷的賽車運(yùn)行環(huán)境中，可靠性難以保障，一旦出現(xiàn)故障，勢(shì)必影響車手發(fā)揮和比賽成績(jī)。盡管主動(dòng)懸掛能提升操控性，但綜合權(quán)衡，還是不適用于賽車 。

從成本角度來(lái)看，賽車領(lǐng)域本就是一個(gè)燒錢的行業(yè)。一臺(tái)普通的賽車造價(jià)已然不菲，像廣為人知的F1賽車，每一臺(tái)造價(jià)大約高達(dá)2億元人民幣，而拉力賽車上一根減震器的售價(jià)都在10到20萬(wàn)元人民幣左右。倘若再引入主動(dòng)懸掛系統(tǒng)，成本將會(huì)進(jìn)一步飆升。主動(dòng)懸掛系統(tǒng)涉及到眾多先進(jìn)的技術(shù)和精密的零部件，其研發(fā)需要投入大量的人力、物力和財(cái)力。這對(duì)于許多車隊(duì)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是雪上加霜，有些預(yù)算緊張的車隊(duì)根本無(wú)力承擔(dān)如此高額的成本增加。在有限的預(yù)算下，車隊(duì)需要在各個(gè)方面進(jìn)行權(quán)衡和取舍，而高昂的主動(dòng)懸掛系統(tǒng)研發(fā)和使用成本，使得它在成本效益的考量中被舍棄。

再說(shuō)說(shuō)可靠性的問題。主動(dòng)懸掛系統(tǒng)不同于傳統(tǒng)懸掛，它包含了大量的傳感器和復(fù)雜的電腦控制系統(tǒng)。賽車的工作環(huán)境極其惡劣，要在高溫、高負(fù)荷的狀態(tài)下持續(xù)運(yùn)行。在這樣的條件下，主動(dòng)懸掛系統(tǒng)中的電子設(shè)備面臨著巨大的考驗(yàn)。電子系統(tǒng)在高溫環(huán)境下容易出現(xiàn)過(guò)熱問題，從而影響其性能和穩(wěn)定性；高負(fù)荷的運(yùn)轉(zhuǎn)也可能導(dǎo)致零部件的磨損加劇，增加故障發(fā)生的概率。一旦在比賽過(guò)程中，主動(dòng)懸掛系統(tǒng)出現(xiàn)故障，無(wú)論是電子故障還是機(jī)械故障，都可能使賽車的操控性能大打折扣，嚴(yán)重影響車手的發(fā)揮。車手在比賽中需要高度依賴賽車的穩(wěn)定性和操控性，一個(gè)小小的故障都可能導(dǎo)致他們錯(cuò)失奪冠的機(jī)會(huì)，甚至引發(fā)安全事故。所以，為了確保賽車在比賽中的可靠性和穩(wěn)定性，車隊(duì)不得不放棄主動(dòng)懸掛系統(tǒng)。

綜上所述，雖然主動(dòng)懸掛系統(tǒng)在提升操控性和過(guò)彎速度方面有著一定的優(yōu)勢(shì)，但考慮到其高昂的研發(fā)成本以及在惡劣賽車環(huán)境下難以保證的可靠性，在追求極致性能、嚴(yán)格控制成本且對(duì)可靠性要求極高的賽車領(lǐng)域，主動(dòng)懸掛系統(tǒng)目前并不適用。成本與可靠性就如同兩把標(biāo)尺，衡量著賽車技術(shù)的選擇，而主動(dòng)懸掛系統(tǒng)在這兩把標(biāo)尺面前，暫時(shí)未能達(dá)到賽車行業(yè)的需求標(biāo)準(zhǔn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）