油電混合汽車(chē)的工作原理是發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)相互協(xié)作，共同為車(chē)輛提供動(dòng)力，以此實(shí)現(xiàn)高效、節(jié)能行駛。在不同工況下，它們分工不同。比如在城市擁堵路況，電機(jī)可單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，降低能耗；高速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)提供充足動(dòng)力。在啟動(dòng)、加速等需求大時(shí)，兩者同時(shí)發(fā)力；能量需求小時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)還可為電池充電。通過(guò)這種協(xié)作，車(chē)輛能效得以提升 。

具體來(lái)說(shuō)，油電混合汽車(chē)根據(jù)結(jié)構(gòu)不同，主要分為串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式這三大類(lèi)型，它們的工作模式又各有特點(diǎn)。

串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)中，內(nèi)燃機(jī)并不直接參與驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，而是扮演發(fā)電的角色。它直接驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，產(chǎn)生的電能通過(guò)控制單元傳輸給電池，再由電池傳輸給電機(jī)轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，最后通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。在行駛初期，若電池處于滿(mǎn)電狀態(tài)，其能量輸出能夠滿(mǎn)足汽車(chē)的要求，輔助動(dòng)力系統(tǒng)（內(nèi)燃機(jī)）不需要工作。當(dāng)電池電量低于60%時(shí)，輔助動(dòng)力系統(tǒng)啟動(dòng)。當(dāng)汽車(chē)能量需求大時(shí)，動(dòng)力系統(tǒng)（內(nèi)燃機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電給電池，電池再給電機(jī)供電）和電池組可以同時(shí)為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供能量；當(dāng)汽車(chē)能量需求較小時(shí)，輔助動(dòng)力系統(tǒng)為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供能量，同時(shí)也為電池組充電。這種模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)能同比工作在穩(wěn)定的工況下，排放也得到改善。

并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)則允許發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)通過(guò)不同的路徑共同驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。在啟動(dòng)和低速行駛等能量需求較小時(shí)，車(chē)輛可以?xún)H依靠電機(jī)行駛；當(dāng)車(chē)輛處于高速行駛狀態(tài)時(shí)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)會(huì)并聯(lián)工作，共同為車(chē)輛提供強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，以實(shí)現(xiàn)與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)工作時(shí)相當(dāng)?shù)钠鸩叫阅?。而在加速性要求較低的情況下，車(chē)輛也可以單獨(dú)使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，亦或是兩者結(jié)合，以確保最高的能效。并且在車(chē)輛行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)在驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的同時(shí)，也可以為電池充電。

混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)綜合了串聯(lián)和并聯(lián)的優(yōu)點(diǎn)，它在不同的行駛工況下，能夠更加靈活地在串聯(lián)和并聯(lián)模式之間切換。例如比亞迪的DM-i超級(jí)混合動(dòng)力在行駛過(guò)程中，由大功率電機(jī)驅(qū)動(dòng)，汽油機(jī)主要作用是為電池充電，只有在需要更多動(dòng)力時(shí)才直接驅(qū)動(dòng)。

總之，油電混合汽車(chē)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)在不同工況下的協(xié)同合作，巧妙地利用燃油和電力兩種能源，不僅在不同路況下都能提供合適的動(dòng)力輸出，滿(mǎn)足駕駛需求，還在很大程度上提升了能源利用效率，減少了尾氣排放，為環(huán)保和節(jié)能做出了積極貢獻(xiàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）