手動擋收油門感到拖拽，主要是收油瞬間自動變速箱升擋，齒比降低致發(fā)動機轉(zhuǎn)速與扭矩下降，動力不足從而產(chǎn)生該現(xiàn)象。手動變速器依靠改變傳動比切換擋位，收油時若齒比不合適，發(fā)動機轉(zhuǎn)速就會下降。并且在一些特定情況，像車速低、擋位切換時，因齒比落差大，也容易出現(xiàn)拖拽感 。

具體來說，手動變速器的工作原理是通過不同大小的齒輪組合來改變傳動比。在車輛起步和低速行駛時，會使用半徑較長的低速擋大直徑齒輪，這樣可以放大引擎扭力，讓車輛順利前行。然而，當收油門時，如果此時擋位與車速不匹配，例如在車速還沒有降下來太多時，傳動比突然變小，發(fā)動機轉(zhuǎn)速就會迅速下降。發(fā)動機轉(zhuǎn)速的下降又會導致扭矩輸出降低，而車輛由于慣性仍在向前行駛，此時發(fā)動機提供的動力不足以維持車輛原來的行駛狀態(tài)，就會出現(xiàn)被車輛拖拽的感覺。

另外，在一些擋位切換的過程中，尤其是 1 升 2 擋或 2 升 3 擋之間，齒比的落差相對較大。當收油門發(fā)生在這個階段時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速和扭矩的變化更為明顯，這種較大的落差使得發(fā)動機無法及時適應(yīng)車輛的行駛需求，車輛拖拽發(fā)動機的情況就更容易出現(xiàn)。

還有一種情況，在車速相對較低的時候，收油瞬間觸發(fā)自動變速箱升擋，發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低得更為明顯。因為在低速狀態(tài)下，發(fā)動機本身的轉(zhuǎn)速就不高，升擋后齒比降低，發(fā)動機轉(zhuǎn)速進一步下降，扭矩不足的問題就更加突出，拖拽感也就更加顯著。同時，松油時發(fā)動機轉(zhuǎn)速自然下降，也會影響扭矩輸出，這在車速低的情況下對車輛行駛狀態(tài)的影響更為直接。

此外，車輛的一些部件問題也可能導致收油門時的拖拽感。比如發(fā)動機燃燒不好、節(jié)氣門輕微卡滯等，這些問題會影響發(fā)動機的正常工作，導致其動力輸出不穩(wěn)定。在收油門時，發(fā)動機動力下降的表現(xiàn)就會更加突出，進而增加了拖拽感。另外，半軸球籠連接位置若有松動、間隙過大，或者變速箱里的差速器及齒輪間隙有問題，在車速較高時，發(fā)動機輸出扭矩和動力不足會導致變速箱抖動，這種抖動也可能被駕駛員感知為拖拽感。

總之，手動擋收油門感到拖拽是多種因素共同作用的結(jié)果。了解這些原因后，我們在日常駕駛中可以通過選擇合適擋位、采用正確駕駛技巧等方式來盡量減輕這種拖拽感，提升駕駛的舒適性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）