漂移過彎通常不比正常過彎更快。正常過彎能讓車輛穩(wěn)穩(wěn)地處于最佳狀態(tài)通過彎道，更好地利用輪胎抓地力，行駛穩(wěn)定且操控精準(zhǔn)，大大降低失控風(fēng)險(xiǎn)。而漂移是讓后輪失去大部分抓地力來實(shí)現(xiàn)甩尾，這一過程會(huì)產(chǎn)生更多滑動(dòng)與牽引力損失，降低過彎速度。實(shí)際測試也證明，多數(shù)情況下正常過彎耗時(shí)更短，是更明智的過彎選擇 。

我們不妨來看看具體的測試數(shù)據(jù)。當(dāng)固定入彎速度為七十二點(diǎn)四千米每小時(shí)，面對180度彎道時(shí)，正常過彎僅需8秒，而漂移過彎則需要9秒。在模擬城市街道多樣路況下的測試中，正常過彎用時(shí)一分54.5秒，即便找來專業(yè)漂移車手進(jìn)行漂移過彎測試，用時(shí)也達(dá)到了兩分鐘，明顯長于正常過彎的時(shí)間。這些直觀的數(shù)據(jù)，無疑是正常過彎在速度上更具優(yōu)勢的有力證明。

正常過彎的優(yōu)勢不僅僅體現(xiàn)在速度上，它對于車輛的損耗也相對較小。漂移過彎這一操作，對車輛的多個(gè)系統(tǒng)都會(huì)造成不同程度的損害。制動(dòng)系統(tǒng)首當(dāng)其沖，在漂移過程中頻繁的剎車和調(diào)整，會(huì)對制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生巨大的壓力，長期如此，制動(dòng)系統(tǒng)的壽命會(huì)大大縮短。動(dòng)力系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)也難以幸免，要維持漂移時(shí)的動(dòng)力輸出和車身姿態(tài)調(diào)整，發(fā)動(dòng)機(jī)需要承受額外的負(fù)荷。此外，懸掛系統(tǒng)也會(huì)受到較大壓力，影響車輛的整體穩(wěn)定性和操控性。相比之下，正常過彎能夠讓車輛平穩(wěn)通過彎道，減少了對車輛各個(gè)部件的不必要損耗，延長車輛的使用壽命。

不過，在一些特殊情況下，漂移過彎也有其獨(dú)特的價(jià)值。比如在冰雪或濕滑道路上，由于路面摩擦力較小，常規(guī)的正常過彎方式可能會(huì)因?yàn)檩喬プサ亓Σ蛔愣鴮?dǎo)致車輛失控。此時(shí)，漂移過彎反而能幫助駕駛員更好地控制車輛，減少滑行距離和風(fēng)險(xiǎn)。駕駛員通過巧妙地控制車輛的甩尾動(dòng)作，可以在一定程度上調(diào)整車輛的行駛方向，以一種相對安全的方式通過彎道。但這需要駕駛員具備極高超的駕駛技巧和豐富的經(jīng)驗(yàn)，并非一般人能夠輕易駕馭。

綜上所述，在大多數(shù)常規(guī)的駕駛場景和路況下，正常過彎憑借其在速度、穩(wěn)定性以及車輛保護(hù)等多方面的優(yōu)勢，無疑是過彎的首選方式。而漂移過彎，雖然在特定的特殊環(huán)境中有其獨(dú)特作用，但對駕駛員技術(shù)和車輛狀況都有著苛刻要求。所以，不能簡單地認(rèn)為漂移過彎就一定比正常過彎更快，而是要根據(jù)實(shí)際情況來做出選擇 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）