不是所有汽車都具備阿克曼角現(xiàn)象。阿克曼角能在汽車小半徑轉(zhuǎn)彎時(shí)，讓彎心一側(cè)車輪比另一側(cè)旋轉(zhuǎn)更多，以此填補(bǔ)前輪抓地力不足，提升抓地力與過(guò)彎穩(wěn)定性。在豪華車和跑車上，這一現(xiàn)象較為常見。不過(guò)，并非普通車就完全沒(méi)有，一些普通車型在新車階段也可能出現(xiàn)。它或大或小存在于部分車輛上，而非所有汽車都具備 。

阿克曼角現(xiàn)象也被通俗地叫做“富人病”，像保時(shí)捷、寶馬、奔馳等豪車或跑車往往都有阿克曼角現(xiàn)象。這是因?yàn)閷?duì)于追求高性能和卓越操控性的豪華車與跑車而言，阿克曼角帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)至關(guān)重要。在車輛進(jìn)行小半徑轉(zhuǎn)彎且方向盤轉(zhuǎn)角較大時(shí)，阿克曼角能發(fā)揮作用，讓彎心一側(cè)的車輪轉(zhuǎn)動(dòng)幅度大于另一側(cè)，使得車輛在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中各車輪的軸線延長(zhǎng)線盡可能直向同一個(gè)圓心，讓各車輪受外力的合力方向更加統(tǒng)一，進(jìn)而使車身過(guò)彎姿態(tài)更加順暢穩(wěn)定。

然而，許多普通汽車沒(méi)有特意設(shè)計(jì)明顯的阿克曼角。這主要是出于成本和實(shí)際使用場(chǎng)景的綜合考慮。普通家用車的行駛場(chǎng)景相對(duì)較為常規(guī)，不需要頻繁進(jìn)行激烈的操控動(dòng)作。并且，為了控制成本，汽車制造商不會(huì)在普通車型上投入過(guò)多資源來(lái)打造復(fù)雜的阿克曼角設(shè)計(jì)。但這并不意味著普通車在任何時(shí)候都不會(huì)出現(xiàn)類似阿克曼角現(xiàn)象的表現(xiàn)。一些普通車型在新車階段，由于零部件的初始狀態(tài)等因素，也可能會(huì)出現(xiàn)小半徑轉(zhuǎn)彎方向打大時(shí)，車輪發(fā)出噔噔噔響聲并伴隨震動(dòng)的情況，這其實(shí)就類似于阿克曼角現(xiàn)象。

如果阿克曼角過(guò)大，在低速大角度轉(zhuǎn)彎時(shí)，車輪會(huì)產(chǎn)生抖動(dòng)并發(fā)出異響。這時(shí)候，就可適當(dāng)調(diào)整阿克曼轉(zhuǎn)角角度來(lái)解決此類問(wèn)題。而對(duì)于不同類型的特殊車輛，對(duì)阿克曼角的需求也不盡相同。比如競(jìng)速車需要一定的阿克曼角，這樣在過(guò)彎時(shí)才不會(huì)輕易甩出去；但漂移車則不需要阿克曼角，將其調(diào)至接近0最好，因?yàn)榘⒖寺窃酱筌囕v越穩(wěn)定，反而越難做出漂移動(dòng)作。

總之，阿克曼角現(xiàn)象在汽車領(lǐng)域呈現(xiàn)出多樣的狀態(tài)。它在豪華車和跑車上較為常見，為車輛帶來(lái)更好的操控性能；普通汽車雖大多沒(méi)有特意設(shè)計(jì)明顯的阿克曼角，但在某些情況下也可能出現(xiàn)類似現(xiàn)象。同時(shí)，不同用途的特殊車輛對(duì)阿克曼角有著不同的需求。阿克曼角現(xiàn)象如同汽車性能拼圖中的一塊重要碎片，在不同的車輛類型中發(fā)揮著或大或小、各不相同的作用 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）