理論上來說，在相同客觀條件下手動(dòng)擋起步比自動(dòng)擋更快。手動(dòng)擋變速箱為純機(jī)械連接，沒有電子系統(tǒng)干擾，駕駛員可自由控制換擋時(shí)機(jī)，還能高轉(zhuǎn)速起步。而且手動(dòng)擋更輕，傳動(dòng)效率能達(dá) 90%以上，動(dòng)力傳輸損耗小。然而在實(shí)際駕駛中，結(jié)果并非絕對(duì)。如今不少自動(dòng)擋車型能精準(zhǔn)把握換擋時(shí)機(jī)，一般駕駛員操作手動(dòng)擋時(shí)也可能因技術(shù)問題起步較慢，所以實(shí)際情況較為復(fù)雜 。

從手動(dòng)擋的優(yōu)勢(shì)深入剖析，手動(dòng)擋的純機(jī)械連接讓其在起步階段擁有巨大的發(fā)揮空間。沒有電子系統(tǒng)的束縛，就如同脫韁的野馬，可以自由馳騁。駕駛員能夠隨心所欲地控制換擋時(shí)機(jī)，根據(jù)實(shí)際路況和個(gè)人駕駛風(fēng)格，選擇在合適的轉(zhuǎn)速進(jìn)行換擋。比如在一些賽車比賽中，專業(yè)車手駕駛手動(dòng)擋賽車，通過精確的換擋操作，能將賽車的起步性能發(fā)揮到極致。同時(shí)，手動(dòng)擋的高轉(zhuǎn)速起步更是其一大特色，駕駛員可以踩住剎車加油門，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉高，然后迅速放開剎車，車輛便如離弦之箭般沖出去，這種起步方式能在瞬間釋放強(qiáng)大的動(dòng)力。而且手動(dòng)擋車型相對(duì)較輕，減少了車輛起步時(shí)的負(fù)擔(dān)，再加上高達(dá)90%以上的傳動(dòng)效率，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力能夠高效地傳遞到車輪上，進(jìn)一步提升了起步速度。

但自動(dòng)擋也并非毫無優(yōu)勢(shì)。隨著科技的不斷進(jìn)步，現(xiàn)代自動(dòng)擋技術(shù)日新月異。許多自動(dòng)擋車型配備了先進(jìn)的電子控制系統(tǒng)，能夠根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速等多種因素，精準(zhǔn)地判斷最佳換擋時(shí)機(jī)。它們可以在瞬間完成換擋動(dòng)作，讓車輛在起步過程中保持平穩(wěn)且快速的加速。對(duì)于一般駕駛員而言，操作手動(dòng)擋需要一定的技巧和經(jīng)驗(yàn)。如果換擋時(shí)機(jī)把握不好，比如換擋過慢或者離合與油門配合不當(dāng)，就容易導(dǎo)致車輛起步頓挫，速度提升緩慢。而自動(dòng)擋車型操作簡(jiǎn)單，駕駛員只需要控制好油門和剎車即可，無需擔(dān)心換擋的問題，這使得在實(shí)際駕駛中，很多人駕駛自動(dòng)擋車型反而能更迅速地起步。

綜上所述，手動(dòng)擋和自動(dòng)擋的起步速度不能簡(jiǎn)單地一概而論。理論上手動(dòng)擋具備一些先天性的優(yōu)勢(shì)，使其起步更快，但實(shí)際駕駛中，自動(dòng)擋憑借先進(jìn)的技術(shù)和簡(jiǎn)便的操作，也有不少車型能夠在起步階段表現(xiàn)出色。最終的起步速度不僅取決于車輛的類型，還與駕駛員的技術(shù)水平以及車輛的具體性能等多種因素密切相關(guān)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）