電動(dòng)汽車的續(xù)航主要通過 60 公里等速法和綜合工作狀況法測(cè)量。60 公里等速法將車置于實(shí)驗(yàn)室，以 60 公里/小時(shí)的穩(wěn)定速度行駛至電量耗盡，記錄行駛里程。而綜合工作狀況法則更貼近日常駕駛，模擬不同速度、負(fù)載等真實(shí)場(chǎng)景來測(cè)試，進(jìn)而得出綜合續(xù)航里程。這兩種方法從不同角度出發(fā)，為人們了解電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航提供了可靠依據(jù) 。

60公里等速法相對(duì)簡(jiǎn)單直接，在實(shí)驗(yàn)室的理想環(huán)境中，車輛保持著固定的速度行駛。這種方法排除了外界復(fù)雜因素的干擾，使得測(cè)試結(jié)果具有較高的一致性和可對(duì)比性。它就像是一個(gè)基礎(chǔ)參照標(biāo)準(zhǔn)，能讓車企和消費(fèi)者在一個(gè)相對(duì)統(tǒng)一的條件下，初步了解車輛在特定速度下的續(xù)航能力。比如，對(duì)于一款新研發(fā)的電動(dòng)汽車，通過60公里等速法測(cè)試，可以快速知曉其在這種標(biāo)準(zhǔn)速度行駛時(shí)，一次充滿電能夠行駛的距離，為后續(xù)進(jìn)一步測(cè)試和評(píng)估提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

綜合工作狀況法卻有著截然不同的測(cè)試方式。它充分考慮到了現(xiàn)實(shí)中我們駕駛汽車時(shí)會(huì)遇到的各種情況。在測(cè)試過程中，車輛不再是單一速度行駛，時(shí)而加速、時(shí)而減速，還會(huì)面臨不同的負(fù)載情況，就如同我們?cè)诔鞘械缆飞闲旭?，遇到紅燈停車、綠燈啟動(dòng)，車上還可能載著不同數(shù)量的乘客或貨物。這種模擬真實(shí)駕駛場(chǎng)景的測(cè)試方法，更能反映出車輛在實(shí)際使用中的續(xù)航表現(xiàn)。它就像一面鏡子，清晰地映照出車輛在各種復(fù)雜情況下的電能消耗情況以及最終能行駛的里程數(shù)。

除了這兩種常見方法外，在實(shí)際中還有一些其他途徑來了解電動(dòng)汽車的續(xù)航。比如通過充滿電后實(shí)際行駛并記錄電池使用情況，可以得出一個(gè)近似的續(xù)航里程。也可以通過測(cè)算電池容量和電量消耗速度，獲得相對(duì)更精確的數(shù)據(jù)。不過，無論是哪種測(cè)量方法，在實(shí)際使用中，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程都會(huì)受到多種因素的影響。

車輛速度、氣候條件、道路狀況等，都是影響續(xù)航里程的關(guān)鍵因素。不同的行駛速度，會(huì)導(dǎo)致車輛電機(jī)的工作效率不同，電能消耗也會(huì)隨之變化。而氣候條件，尤其是溫度，對(duì)電池的性能影響較大，在寒冷的天氣下，電池的活性降低，續(xù)航里程往往會(huì)大打折扣。道路狀況方面，崎嶇的山路、擁堵的城市道路，相較于平坦順暢的高速公路，都會(huì)使車輛消耗更多的電能。

電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航的測(cè)量方法多樣，60公里等速法提供基礎(chǔ)參照，綜合工作狀況法更貼近實(shí)際。同時(shí)，實(shí)際使用中續(xù)航又受多種因素制約。了解這些，能讓消費(fèi)者在看待電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航數(shù)據(jù)時(shí)更加理性，在購車時(shí)也能綜合多方面因素做出更合適的選擇 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）