途銳新能源不同車型使用的發(fā)動(dòng)機(jī)有所不同，有2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，也有3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)。其中，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率185kw，最大扭矩370Nm，在特定轉(zhuǎn)速區(qū)間輸出最大功率和扭矩，還配備混合噴射技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體；3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)則應(yīng)用于高性能車型，與電動(dòng)機(jī)組成插混系統(tǒng)，帶來(lái)強(qiáng)勁動(dòng)力與出色性能 。

具體來(lái)說(shuō)，2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)有著自身獨(dú)特的性能參數(shù)表現(xiàn)。它在5000到6000轉(zhuǎn)/分這個(gè)區(qū)間能夠輸出最大功率，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于高效運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，源源不斷地為車輛提供澎湃動(dòng)力，滿足駕駛者在各種路況下對(duì)動(dòng)力的需求，無(wú)論是在城市道路的超車，還是在高速上的疾馳，都能提供穩(wěn)定而強(qiáng)勁的功率支持。而在1600到4500轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，它可以輸出最大扭矩370Nm，這使得車輛在起步、爬坡等需要強(qiáng)大扭力的工況下，能夠展現(xiàn)出良好的動(dòng)力響應(yīng)，輕松應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜路況。

并且，該發(fā)動(dòng)機(jī)配備的混合噴射技術(shù)是一大亮點(diǎn)。這種技術(shù)結(jié)合了缸內(nèi)直噴和進(jìn)氣道噴射的優(yōu)勢(shì)，在不同的工況下可以靈活切換噴射方式。在發(fā)動(dòng)機(jī)低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)氣道噴射能夠使燃油與空氣更充分地混合，提高燃燒效率，降低排放；而在高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，缸內(nèi)直噴則可以精準(zhǔn)地將燃油噴射到燃燒室內(nèi)，實(shí)現(xiàn)更高效的燃燒，釋放出強(qiáng)大的動(dòng)力。鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體的搭配也有其巧妙之處，鋁合金缸蓋重量輕，有助于降低發(fā)動(dòng)機(jī)重心，提高車輛操控性能，同時(shí)具備良好的散熱性能；鑄鐵缸體則具有高強(qiáng)度、高耐磨性的特點(diǎn)，能夠承受發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的高壓和高溫，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性和耐久性。

至于3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，它主要應(yīng)用于高性能的途銳R車型。這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可達(dá)340馬力，自身就擁有強(qiáng)大的動(dòng)力儲(chǔ)備。當(dāng)它與電動(dòng)機(jī)組成插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)后，更是如虎添翼。電動(dòng)機(jī)最大功率136馬力，兩者協(xié)同工作，綜合最大功率達(dá)到462馬力，綜合最大扭矩700牛米，這樣的數(shù)據(jù)讓途銳R在動(dòng)力性能上表現(xiàn)得極為出色。在電子限速下，其極速可達(dá)250km/h，百公里加速僅需5.1秒，這樣的加速成績(jī)足以讓眾多高性能車型都為之側(cè)目。此外，車輛還配備14.3kWh的三元鋰電池組，WLTP純電續(xù)航里程可達(dá)44公里，不僅提供了純電行駛的可能性，減少尾氣排放，還能在一定程度上降低使用成本。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配8速手自一體變速箱，換擋平順且迅速，進(jìn)一步提升了駕駛的舒適性和動(dòng)力傳輸?shù)男省?/p>

總之，途銳新能源不同車型所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)各有千秋，無(wú)論是注重日常使用的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，還是追求極致性能的3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，都為消費(fèi)者提供了多樣化的選擇，滿足了不同用戶對(duì)于動(dòng)力、性能、環(huán)保等多方面的需求 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）