哈弗 F7 搭載了兩款發(fā)動機(jī)，分別是 1.5 升渦輪增壓發(fā)動機(jī) GW4B15A 和 2.0 升渦輪增壓發(fā)動機(jī) GW4C20B。這兩款發(fā)動機(jī)各具特色，1.5T 發(fā)動機(jī)最大功率 169 馬力，鋁合金缸蓋與缸體搭配 CVVL 技術(shù)，經(jīng)濟(jì)性良好；2.0T 發(fā)動機(jī)最大功率 224 馬力，鋁合金缸蓋與鑄鐵缸體組合，動力更為強(qiáng)勁。它們均采用先進(jìn)技術(shù)，降低油耗、提升性能，為用戶帶來不同駕駛體驗(yàn)。

先來說說這臺1.5升渦輪增壓發(fā)動機(jī)GW4B15A。它最大功率可達(dá)169馬力，在5000至5600轉(zhuǎn)/分鐘的區(qū)間能夠輸出最大功率，而在1400至3000轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)就可以爆發(fā)出285牛米的最大扭矩。該發(fā)動機(jī)配備了先進(jìn)的缸內(nèi)直噴技術(shù)，這種技術(shù)能夠讓燃油更精準(zhǔn)地噴射到氣缸內(nèi)，使燃油與空氣更好地混合，從而提高燃燒效率，釋放出更多能量。

值得一提的是，它還擁有CVVL進(jìn)氣門無極可變升程技術(shù)。這可是一項(xiàng)“黑科技”，通過精準(zhǔn)控制進(jìn)氣門的升程，能夠根據(jù)發(fā)動機(jī)不同的工況，靈活調(diào)整進(jìn)氣量，讓發(fā)動機(jī)在各種情況下都能保持最佳的工作狀態(tài)，進(jìn)一步提升了燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性能。同時(shí)，鋁合金缸蓋和缸體的使用，使得發(fā)動機(jī)整體重量更輕，不僅有助于降低車輛的重心，提高操控穩(wěn)定性，還能減少能量損耗，為節(jié)能做出貢獻(xiàn)。它采用7速雙離合變速箱與之匹配，換擋迅速且平順，能讓駕駛者在日常駕駛中感受到流暢的動力傳輸。

再看看2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)GW4C20B。其最大功率為224馬力，在5500轉(zhuǎn)/分鐘輸出最大功率，最大扭矩達(dá)到385牛米，在1800到3600轉(zhuǎn)/分鐘的寬泛轉(zhuǎn)速區(qū)間都能輸出最大扭矩，這意味著它在中低轉(zhuǎn)速下就能提供強(qiáng)大的動力輸出，無論是起步還是中途加速、超車，都能表現(xiàn)得游刃有余，為駕駛者帶來更為強(qiáng)勁的推背感。

這款發(fā)動機(jī)同樣配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，并且鋁合金缸蓋與鑄鐵缸體的組合也有其獨(dú)特之處。鋁合金缸蓋具備良好的散熱性能，能有效降低發(fā)動機(jī)的工作溫度，保證發(fā)動機(jī)在高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的穩(wěn)定性；鑄鐵缸體則擁有更高的強(qiáng)度和剛性，能夠承受更大的壓力，為發(fā)動機(jī)的可靠性提供了堅(jiān)實(shí)保障。它也與7速雙離合變速箱搭配，默契的配合讓動力傳遞高效且直接。

這兩款發(fā)動機(jī)的氣缸排列形式均為L，氣缸數(shù)是4個(gè)，每個(gè)氣缸4個(gè)門，壓縮比為9.6，配氣機(jī)構(gòu)是DOHC。而且它們均為哈弗汽車自主研發(fā)，還采用了集成式排氣歧管、雙節(jié)溫器、中置直噴等多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，既降低了燃油消耗，又提升了動力表現(xiàn)，同時(shí)均符合國家六項(xiàng)排放標(biāo)準(zhǔn)，可使用92號燃油，兼顧了環(huán)保與經(jīng)濟(jì)性。

總的來說，哈弗F7搭載的這兩款發(fā)動機(jī)，無論是追求日常使用的經(jīng)濟(jì)性，還是渴望更強(qiáng)的動力性能，都能滿足不同消費(fèi)者的需求。它們憑借各自的特點(diǎn)，為哈弗F7這款車注入了強(qiáng)大的動力基因，也讓消費(fèi)者在駕駛過程中能夠根據(jù)自己的喜好和實(shí)際需求，盡情享受不同的駕駛樂趣 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）