雪佛蘭探界者部分車型配備了四驅(qū)系統(tǒng)，具體是 2.0T 的車型有四驅(qū)版，1.5T 車型則沒有。探界者所搭載的是適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，依靠多片離合器將動(dòng)力傳輸至后輪，多片離合器式中央差速器可根據(jù)車輪打滑狀況，自行將動(dòng)力分配給所需車輪。日常大多以前驅(qū)為主，遇特殊路況能快速響應(yīng)實(shí)現(xiàn)前后輪最多 50:50 的扭矩分配，提升行駛穩(wěn)定性與脫困能力 。

這種適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)有著獨(dú)特的工作原理?；谇膀?qū)的它，在正常情況下車輛處于前驅(qū)狀態(tài)，只有當(dāng)前輪出現(xiàn)打滑現(xiàn)象時(shí)，系統(tǒng)才會(huì)迅速做出反應(yīng)，將動(dòng)力分配給后輪，讓后輪也參與到驅(qū)動(dòng)車輛的工作中。這一過程快速且智能，例如在路面積水、雨雪天氣或者遇到一些濕滑路面時(shí)，當(dāng)前輪稍有打滑跡象，四驅(qū)系統(tǒng)在0.2秒內(nèi)就能響應(yīng)，迅速把動(dòng)力傳遞到后部，讓車輛獲得更好的抓地力和驅(qū)動(dòng)力。

探界者的這套四驅(qū)系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)明顯。它配備了更多電子元器件，摒棄傳統(tǒng)差速器，采用后橋上的兩個(gè)限滑差速器，不僅減少了系統(tǒng)體積，還能保證車輛性能不受影響。并且，四驅(qū)系統(tǒng)配合電子車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，當(dāng)探測(cè)到車輪打滑時(shí)，會(huì)對(duì)打滑車輪進(jìn)行制動(dòng)，從而讓其他有附著力的車輪恢復(fù)動(dòng)力，以此幫助車輛脫困，即便是應(yīng)對(duì)越野交叉軸這種具有挑戰(zhàn)性的路況，它也能應(yīng)付自如。此外，車輛還配備陡坡緩降功能，在下坡時(shí)提供更好的安全性和可控性。

在實(shí)際駕駛場(chǎng)景中，當(dāng)我們行駛在普通公路上，車輛主要以前驅(qū)模式運(yùn)行，這樣可以降低能耗，提升燃油經(jīng)濟(jì)性，也能讓日常駕駛更加舒適。而當(dāng)遇到突發(fā)的惡劣路況，比如積雪深厚的路面、泥濘不堪的小道，適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)就會(huì)發(fā)揮作用，迅速分配動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)前后輪最多50：50的動(dòng)力分配，幫助車輛順利通過這些復(fù)雜路段，讓駕駛者更有信心和安全感。

總的來說，雪佛蘭探界者的四驅(qū)系統(tǒng)是其一大亮點(diǎn)。它為消費(fèi)者提供了更多的選擇，尤其是對(duì)于那些經(jīng)常需要應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況或者追求更高駕駛安全性的用戶。適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)憑借快速響應(yīng)、靈活分配動(dòng)力等特點(diǎn)，讓探界者在不同路況下都能有較好的表現(xiàn)，提升了車輛的整體實(shí)用性和競(jìng)爭(zhēng)力 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）