雷凌雙擎搭載的是一臺(tái) 1.8L 阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)。阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)有著獨(dú)特的工作原理，相比傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，它能有效提高燃油效率。在雷凌雙擎這套混動(dòng)系統(tǒng)中，該發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率 99 馬力，與電動(dòng)機(jī)默契配合。發(fā)動(dòng)機(jī)型式為直列 4 缸等，排氣量 1798cc 。憑借這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)配置，讓雷凌雙擎在動(dòng)力與節(jié)能上達(dá)到較好平衡 。

具體而言，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)為直列4缸 / 16氣門雙頂置凸輪軸DOHC / VVT-I / 阿特金森循環(huán)結(jié)構(gòu)。雙頂置凸輪軸設(shè)計(jì)可以更精準(zhǔn)地控制進(jìn)排氣門的開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)間，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣過(guò)程更加順暢高效，從而提升燃燒效率和動(dòng)力輸出。VVT-I（智能可變氣門正時(shí)系統(tǒng)）技術(shù)，則能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況，自動(dòng)調(diào)節(jié)氣門的開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)機(jī)，進(jìn)一步優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，在不同轉(zhuǎn)速區(qū)間都能有出色的表現(xiàn)。

阿特金森循環(huán)是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的一大亮點(diǎn)。它通過(guò)延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的膨脹行程，使得燃燒后的氣體能夠更充分地膨脹做功，從而將更多的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，減少了能量的浪費(fèi)，大大提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。這種獨(dú)特的循環(huán)方式，使得雷凌雙擎在日常行駛中，能夠以更少的燃油消耗實(shí)現(xiàn)較長(zhǎng)的續(xù)航里程，為車主節(jié)省不少燃油成本。

在動(dòng)力參數(shù)方面，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率73kW/5200rpm，最大扭矩142Nm/4000rpm 。雖然單獨(dú)看這些數(shù)據(jù)，它的動(dòng)力表現(xiàn)可能并不突出，但在雷凌雙擎的混動(dòng)系統(tǒng)中，電動(dòng)機(jī)的加入彌補(bǔ)了發(fā)動(dòng)機(jī)在某些工況下動(dòng)力的不足。兩者協(xié)同工作，在需要加速超車或高速行駛時(shí)，能夠提供更強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，滿足駕駛者的需求。

燃油系統(tǒng)采用EFI（電子控制燃油噴射系統(tǒng)），它可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況，精確地控制燃油的噴射量和噴射時(shí)間，使燃油與空氣能夠充分混合，實(shí)現(xiàn)更高效的燃燒過(guò)程。這不僅有助于提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能，還能降低尾氣排放，符合環(huán)保要求。

此外，雷凌雙擎搭載的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是由天津一汽豐田發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，型號(hào)為4ZR。它具備一定的耐用性和可靠性，為車輛的長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行提供了堅(jiān)實(shí)的保障。

總之，雷凌雙擎搭載的1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，憑借其獨(dú)特的結(jié)構(gòu)、先進(jìn)的技術(shù)、合理的參數(shù)以及可靠的生產(chǎn)工藝，與混動(dòng)系統(tǒng)中的電動(dòng)機(jī)完美配合，既為車輛帶來(lái)了不錯(cuò)的動(dòng)力體驗(yàn)，又展現(xiàn)出優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性，讓雷凌雙擎成為一款在市場(chǎng)上頗具競(jìng)爭(zhēng)力的混動(dòng)車型。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）