全掛車和半掛車在牽引方式、結(jié)構(gòu)、用途等方面均有區(qū)別。牽引方式上，全掛車用掛鉤與前車相連，載荷自擔(dān)，主車僅提供動(dòng)力；半掛車前半部置于牽引車的牽引鞍座上，牽引車后橋承載部分掛車重量。結(jié)構(gòu)上，全掛車是普通汽車后掛全掛車廂，半掛車由牽引車與半掛車組成。用途方面，全掛車多用于短途，半掛車常用于長途。它們各自特點(diǎn)鮮明，適用于不同運(yùn)輸場(chǎng)景 。

在結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)方面，全掛車一般擁有前后兩組以上的車輪，這使得它能夠獨(dú)立承擔(dān)自身以及所載貨物的全部重量，就如同一個(gè)獨(dú)立的“移動(dòng)倉庫”，在行駛過程中，車重穩(wěn)穩(wěn)地由車輪均勻分散承受。而且全掛車通常有著較為簡單直接的連接結(jié)構(gòu)，通過掛鉤與前車相連，其整體結(jié)構(gòu)相對(duì)松散一些，但也正因如此，在一些特定情況下，它的裝卸操作可能會(huì)更加靈活方便。

半掛車的結(jié)構(gòu)則有獨(dú)特之處，一般只有后排車輪組，后半部分依靠車輪支撐，前半部分在靜止時(shí)由支腿支撐，而在行走過程中則完全由牽引車支撐。它通過“鵝頸”結(jié)構(gòu)連接到牽引車的“第五輪”（牽引鞍座），這種連接方式使得半掛車的前部高度依賴牽引車的支撐，整體結(jié)構(gòu)相對(duì)緊湊，組合更為緊密。

從行駛特性來看，全掛車由于有獨(dú)立的前后輪組支撐，行駛穩(wěn)定性較好，不過在轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于其車身相對(duì)獨(dú)立，需要更大的轉(zhuǎn)彎半徑，靈活性一般。這就好比一艘大型的平底船，雖然在平穩(wěn)的水面上航行得很穩(wěn)，但轉(zhuǎn)向時(shí)就沒那么容易操控。半掛車由于前部與牽引車直接相連并部分依靠牽引車支撐，轉(zhuǎn)彎時(shí)更加靈活，能夠在相對(duì)狹小的空間內(nèi)完成轉(zhuǎn)向動(dòng)作，如同靈活的快艇，在航道中可以較為敏捷地改變方向，更適合在復(fù)雜的城市道路或運(yùn)輸場(chǎng)地中穿梭。

在適用場(chǎng)景方面，全掛車因其能夠獨(dú)立承重、裝載能力強(qiáng)的特點(diǎn)，主要用于工廠、港口、碼頭、倉庫等短途運(yùn)輸場(chǎng)景，非常適合運(yùn)輸大型貨物或者用于個(gè)人拉一些小型物件。想象一下，在一個(gè)大型工廠內(nèi)部，全掛車就像一個(gè)可靠的“搬運(yùn)工”，來回穿梭于各個(gè)車間之間，高效地完成貨物的短途轉(zhuǎn)運(yùn)。半掛車則憑借其靈活的轉(zhuǎn)彎性能和適合長途行駛的特性，主要用于貨物的長途運(yùn)輸，尤其是像集裝箱運(yùn)輸、油罐車運(yùn)輸這類對(duì)長途運(yùn)輸效率要求較高的場(chǎng)景。在高速公路上，一輛輛半掛車滿載著貨物，風(fēng)馳電掣般地駛向目的地，成為物流運(yùn)輸線上的主力軍。

綜上所述，全掛車和半掛車雖然都是掛車類型，但在牽引方式、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、行駛特性以及適用場(chǎng)景等多個(gè)方面都存在明顯的差異。這些差異決定了它們?cè)诓煌倪\(yùn)輸任務(wù)中各自發(fā)揮著獨(dú)特的作用，運(yùn)輸從業(yè)者可以根據(jù)具體的運(yùn)輸需求和實(shí)際條件，合理選擇使用全掛車或半掛車，從而實(shí)現(xiàn)高效、精準(zhǔn)的貨物運(yùn)輸。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）