蓄電池極板硫化的原因是多方面的，包括長(zhǎng)期充電不足、過(guò)放電、電解液相關(guān)問(wèn)題、使用習(xí)慣以及環(huán)境因素等。長(zhǎng)期充電不足，會(huì)使硫酸鉛積累；過(guò)放電或小電流深度放電，讓硫酸鉛難以恢復(fù)；電解液不純、密度過(guò)高會(huì)加速結(jié)晶；液面過(guò)低，極板外露氧化；氣溫劇烈變化影響電解液流動(dòng)性，這些都可能導(dǎo)致極板硫化?？傊?，諸多因素共同作用引發(fā)了這一現(xiàn)象 。

首先，長(zhǎng)期處于完全放電或半充電狀態(tài)對(duì)極板有著極大影響。在這種情況下，隨著氣溫的變化，硫酸鉛會(huì)逐漸結(jié)晶到極板上。而且，若電池組長(zhǎng)時(shí)間處于放電或半放電狀態(tài)，沒(méi)有得到充足的充電恢復(fù)，極板硫化的風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)大大增加。比如，車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間閑置不用，蓄電池卻未進(jìn)行定期充電，那么在一次次的溫度起伏中，硫酸鉛不斷結(jié)晶，極板就慢慢走向硫化。

其次，電解液液面過(guò)低是一個(gè)關(guān)鍵因素。當(dāng)電解液液面太低時(shí)，極板上部就會(huì)露出，與空氣接觸后發(fā)生氧化。再加上液面的上下波動(dòng)，使得氧化的極板時(shí)而干燥時(shí)而濕潤(rùn)，進(jìn)而發(fā)生再結(jié)晶，最終形成粗晶粒硫酸鉛，這便是極板硫化的一種表現(xiàn)。在日常使用中，如果沒(méi)有及時(shí)檢查和補(bǔ)充電解液，這種情況就很容易發(fā)生。

再者，經(jīng)常過(guò)放電或以小電流深度放電，對(duì)極板同樣不利。當(dāng)出現(xiàn)這種情況時(shí)，硫酸鉛會(huì)深入到極板內(nèi)部。在后續(xù)充電過(guò)程中，這些深入內(nèi)部的硫酸鉛難以恢復(fù)到原來(lái)的狀態(tài)，久而久之就導(dǎo)致了極板的硬化和硫化。例如，一些車(chē)主經(jīng)常在車(chē)輛熄火后長(zhǎng)時(shí)間使用車(chē)內(nèi)電器，導(dǎo)致蓄電池過(guò)度放電，這無(wú)疑在加速極板的硫化進(jìn)程。

另外，電解液的狀況也不容忽視。電解液不純、相對(duì)密度過(guò)高，都會(huì)加速硫酸鉛的結(jié)晶過(guò)程。不純的電解液中可能含有雜質(zhì)，這些雜質(zhì)會(huì)干擾電池內(nèi)部的正?；瘜W(xué)反應(yīng)，促使硫酸鉛更快地結(jié)晶，進(jìn)而引發(fā)極板硫化。而過(guò)高的電解液相對(duì)密度，也會(huì)讓電池內(nèi)部的化學(xué)平衡發(fā)生改變，增加硫酸鉛結(jié)晶的可能性。

環(huán)境因素方面，氣溫的劇烈變化影響也不容小覷。氣溫的大幅波動(dòng)會(huì)影響電解液的流動(dòng)性，使得電解液在電池內(nèi)部的分布不均勻。這就導(dǎo)致極板各個(gè)部位的化學(xué)反應(yīng)不一致，某些部位的硫酸鉛更容易結(jié)晶，從而為極板硫化創(chuàng)造了條件。

總之，蓄電池極板硫化是多種因素綜合作用的結(jié)果。無(wú)論是充電、放電情況，還是電解液的狀態(tài)，亦或是使用過(guò)程中的習(xí)慣以及環(huán)境的影響，每一個(gè)環(huán)節(jié)都與極板硫化息息相關(guān)。車(chē)主們只有充分了解這些因素，并在日常使用中加以注意和防范，才能有效延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命，減少極板硫化情況的發(fā)生 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）