調(diào)整 465 發(fā)動機(jī)氣門，可采用多種方法。比如逐缸調(diào)整法，一缸在壓縮上止點時，調(diào) 1、2、3、6 這四個氣門；四缸在壓縮上止點時，調(diào) 4、5、7、8 四個氣門。也可按雙排不進(jìn)法，把曲軸轉(zhuǎn)到一缸上止點，一缸進(jìn)排氣門全調(diào)，三缸調(diào)排氣門，四缸不調(diào)，二缸調(diào)進(jìn)排氣門；再轉(zhuǎn)曲軸 360 度進(jìn)行下一輪調(diào)整。調(diào)整時要確保發(fā)動機(jī)冷態(tài)，用塞尺測量間隙，調(diào)好后檢查測試，讓發(fā)動機(jī)正常運行。

下面為你詳細(xì)介紹具體操作步驟：

在使用逐缸調(diào)整法時，確定一缸處于壓縮上止點是關(guān)鍵。你可以打開鑰匙轉(zhuǎn)動飛輪，當(dāng)看到一缸高壓線跳火，再稍微回轉(zhuǎn)一點飛輪即可?；蛘卟榭达w輪殼下邊是否有一缸壓縮上止點的記號，以此來精準(zhǔn)定位。確定好一缸上止點后，就可以對 1、2、3、6 這四個氣門進(jìn)行調(diào)整。而對于四缸，同樣要先找準(zhǔn)其壓縮上止點，轉(zhuǎn)動飛輪看到四缸高壓線跳火后再稍回一點飛輪，此時便可以對 4、5、7、8 四個氣門展開調(diào)整 。

要是采用雙排不進(jìn)法，首先得把曲軸轉(zhuǎn)到一缸上止點位置。此時，一缸的進(jìn)排氣門都需要進(jìn)行調(diào)整，三缸只調(diào)排氣門，四缸則不做調(diào)整，二缸調(diào)整進(jìn)排氣門。完成這一組氣門的調(diào)整后，讓飛輪轉(zhuǎn)動 360 度，使 0 刻度線和指示線對齊，接著進(jìn)行下一組的調(diào)整。也就是一缸不調(diào)，三缸調(diào)進(jìn)氣門，四缸進(jìn)排氣門全調(diào)，二缸調(diào)排氣門。

在調(diào)整氣門間隙的過程中，測量環(huán)節(jié)十分重要。使用塞尺測量各氣門當(dāng)前間隙時，塞尺插入要有稍感緊湊的狀態(tài)，此時的讀數(shù)才較為準(zhǔn)確，進(jìn)而確定要調(diào)整的氣門間隙大小。具體調(diào)整時，用螺絲刀撐住氣門調(diào)整螺釘，然后松開鎖緊螺母。通過螺絲刀來轉(zhuǎn)動調(diào)整螺釘，順時針轉(zhuǎn)動是縮小氣門間隙，逆時針轉(zhuǎn)動則增大間隙。調(diào)整好合適的間隙后，要及時緊固鎖緊螺母，之后再次使用塞尺進(jìn)行驗證。若間隙不符合要求，那就需要重復(fù)上述調(diào)整步驟，直至達(dá)到理想間隙。

值得注意的是，進(jìn)氣門和排氣門的調(diào)整間隙標(biāo)準(zhǔn)有所不同。一般來說，進(jìn)氣門調(diào)整間隙在 8 - 12 絲 ，排氣門間隙在 25 - 30 絲。當(dāng)然，不同的車型可能會存在一定差異，你也可以按照進(jìn)氣門調(diào)整間隙十五絲，排氣門間隙二十絲的標(biāo)準(zhǔn)來操作。

總之，調(diào)整 465 發(fā)動機(jī)氣門需要耐心與細(xì)心，嚴(yán)格按照步驟進(jìn)行操作。無論是采用逐缸調(diào)整法還是雙排不進(jìn)法，都要精準(zhǔn)確定上止點，精確測量和調(diào)整氣門間隙。調(diào)整完成后進(jìn)行全面的檢查和測試，確保發(fā)動機(jī)能夠正常、穩(wěn)定地運行，讓愛車保持良好的工作狀態(tài)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）