分時四驅(qū)和適時四驅(qū)在驅(qū)動模式、適用路況等方面存在諸多區(qū)別。分時四驅(qū)需駕駛者手動切換驅(qū)動模式，通過接通或斷開分動器，在兩輪驅(qū)動與四輪驅(qū)動間選擇，結(jié)構(gòu)簡單可靠，適合復(fù)雜惡劣路況。適時四驅(qū)則由電腦芯片控制兩驅(qū)與四驅(qū)的自動切換，日常多以兩驅(qū)為主，遇到打滑等情況才轉(zhuǎn)為四驅(qū)，更適合城市道路及偶爾的不佳路況。二者各有特點(diǎn)，滿足不同需求 。

從結(jié)構(gòu)方面來看，分時四驅(qū)的分動箱內(nèi)部構(gòu)造類似變速箱的齒輪，能夠進(jìn)行接合和分開的操作，依靠撥叉來控制主軸和從動軸的齒輪，其只有“接合”和“斷開”這兩種狀態(tài)。而適時四驅(qū)的分動箱內(nèi)部設(shè)置有一組離合器片，是依靠摩擦來傳遞動力的，通過改變壓緊程度可以對前后軸的動力分配進(jìn)行調(diào)整，它擁有無限種狀態(tài)。

在前后軸傳動方式上，分時四驅(qū)的兩驅(qū)和四驅(qū)模式切換完全取決于駕駛者的手動操作，切換后動力的傳輸方式較為直接穩(wěn)定。比如在高速四驅(qū)模式下，動力能夠較為均衡地分配到前后軸，為車輛在一些路況稍復(fù)雜的道路行駛提供更好的抓地力和通過性；在低速四驅(qū)模式時，還可以放大扭矩，助力車輛征服更為艱難的越野路況。而適時四驅(qū)通常情況下以前輪驅(qū)動為主，只有當(dāng)前橋出現(xiàn)打滑現(xiàn)象持續(xù)1秒以上時，才會向后輪輸送動力，且一般無法將超過50%以上的動力傳遞給后軸，這種傳動方式在日常城市道路行駛中能夠保證較好的經(jīng)濟(jì)性和舒適性。

從擋位設(shè)置和操作便利性來說，分時四驅(qū)擋位設(shè)置一般有2H兩驅(qū)高速、N空擋、4H四驅(qū)高速、4L四驅(qū)低速等，需要駕駛者手動進(jìn)行調(diào)節(jié)。在公路上行駛時，如果不切換到兩驅(qū)模式，使用四驅(qū)模式很容易引起側(cè)翻、傳動系統(tǒng)損壞等問題，所以需要駕駛者時刻根據(jù)路況進(jìn)行準(zhǔn)確的操作切換，對駕駛技術(shù)有一定要求。適時四驅(qū)一般不設(shè)擋位，不需要手動調(diào)節(jié)，車輛能自行識別駕駛環(huán)境，根據(jù)環(huán)境變化自動控制兩驅(qū)與四驅(qū)的切換，操作十分簡單便捷，即使是駕駛經(jīng)驗(yàn)不足的人也能輕松應(yīng)對。

典型車型的應(yīng)用上也能體現(xiàn)二者區(qū)別，分時四驅(qū)多見于一些硬派越野車型，像獵豹全系、北汽系列全系、鈴木吉姆尼、三菱帕杰羅、豐田普拉多等，這些車憑借分時四驅(qū)系統(tǒng)，在復(fù)雜惡劣路況下展現(xiàn)出強(qiáng)大的越野性能。而適時四驅(qū)則廣泛應(yīng)用于城市SUV，例如大眾途觀、路虎發(fā)現(xiàn)神行、豐田漢蘭達(dá)、豐田RAV4和日產(chǎn)奇駿等，它們以日常兩驅(qū)行駛為主，兼顧了舒適性和經(jīng)濟(jì)性，偶爾遇到路況不佳時，適時四驅(qū)系統(tǒng)又能及時發(fā)揮作用，提升車輛的通過性。

總之，分時四驅(qū)和適時四驅(qū)各有千秋。分時四驅(qū)技術(shù)成熟，結(jié)構(gòu)簡單且可靠性高，能讓駕駛者在不同路況下靈活選擇驅(qū)動模式，充分體驗(yàn)越野的樂趣與挑戰(zhàn)，但對駕駛者技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)有一定要求。適時四驅(qū)則以其操作的便利性和在城市道路行駛中的實(shí)用性見長，為大多數(shù)城市通勤和偶爾出行的駕駛者提供了輕松、舒適的駕駛體驗(yàn)。消費(fèi)者可以根據(jù)自己的實(shí)際需求和駕駛習(xí)慣來選擇適合的四驅(qū)系統(tǒng)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）