DOHC和DVVT區(qū)別顯著，DOHC是雙頂置凸輪軸，屬于配氣機構(gòu)設(shè)計；DVVT是進排氣雙連續(xù)可變氣門正時技術(shù)，用于進氣和排氣系統(tǒng)。DOHC下，發(fā)動機每個氣缸有兩個凸輪分別控制進排氣門，能優(yōu)化氣門運動，提升效率功率。而DVVT可依發(fā)動機運行狀態(tài)調(diào)整氣門正時，在不增油耗甚至降低時提升動力，還能增強環(huán)保性，提升乘坐舒適性 。

從工作原理上看，DOHC的兩個頂置凸輪軸各司其職，一個專門負責(zé)驅(qū)動進氣門，精準(zhǔn)地控制空氣進入氣缸的時機和量；另一個則專注于驅(qū)動排氣門，及時有效地將燃燒后的廢氣排出氣缸。這種分工明確的設(shè)計，使得發(fā)動機在不同的工況下都能較為精準(zhǔn)地控制進排氣過程，為發(fā)動機高效穩(wěn)定地運行奠定了堅實基礎(chǔ)。

相比之下，DVVT的工作原理更具“動態(tài)性”。它通過先進的傳感器和控制系統(tǒng)，實時監(jiān)測發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、負荷等運行參數(shù)。然后，根據(jù)這些參數(shù)靈活地調(diào)整進排氣門的開啟和關(guān)閉時間，以確保在各種工況下，進入發(fā)動機燃燒室的油氣混合物都能達到最佳比例，從而實現(xiàn)更充分的燃燒。

在性能表現(xiàn)方面，DOHC能夠讓發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速時獲得更大的進氣量和排氣效率，這使得發(fā)動機在高速運轉(zhuǎn)時能夠輸出更強勁的動力，一般大排量高速發(fā)動機多采用DOHC技術(shù)，其輸出馬力比一般發(fā)動機高15%左右。不過，它相對而言對活塞等部件的要求也更高，需要更強的活塞來適應(yīng)其工作強度。

DVVT則在綜合性能提升上有著獨特的優(yōu)勢。它不僅可以在不增加油耗甚至降低油耗（約5%）的情況下提升動力（約10%），還能有效改善發(fā)動機的怠速抖動問題，極大地提升了車輛的乘坐舒適性。同時，由于它能使燃油燃燒更充分，尾氣排放可以達到國IV標(biāo)準(zhǔn)，環(huán)保性能十分出色。

綜上所述，DOHC和DVVT作為兩種不同的發(fā)動機技術(shù)，各自有著獨特的設(shè)計理念、工作原理和性能特點。DOHC側(cè)重于通過優(yōu)化配氣機構(gòu)來提升發(fā)動機的基礎(chǔ)性能，尤其是在高轉(zhuǎn)速下的動力輸出表現(xiàn)突出；而DVVT則更注重根據(jù)發(fā)動機實時工況動態(tài)調(diào)整氣門正時，在節(jié)能環(huán)保、提升舒適性以及綜合性能平衡方面展現(xiàn)出明顯優(yōu)勢。它們都為汽車發(fā)動機性能的提升和優(yōu)化做出了重要貢獻 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）