理念 S1 使用了 1.3L 和 1.5L 兩款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，前者為多點(diǎn)電噴的 iDSI 發(fā)動(dòng)機(jī)，后者是搭載 VTEC 可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)。這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)各具特色，1.3L 發(fā)動(dòng)機(jī)在 5700 轉(zhuǎn)時(shí)輸出最大功率 82 馬力，2800 轉(zhuǎn)時(shí)輸出最大扭矩 116 牛米；1.5L 發(fā)動(dòng)機(jī)在 5800 轉(zhuǎn)時(shí)輸出最大功率 77kW，4800 轉(zhuǎn)時(shí)輸出最大扭矩 143 牛米，均展現(xiàn)出本田發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性、耐用性和燃油經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)勢(shì) 。

1.3L iDSI發(fā)動(dòng)機(jī)采用多點(diǎn)電噴技術(shù)，鋁合金缸蓋缸體的應(yīng)用不僅有效減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)自身重量，還提升了散熱性能，有助于發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在穩(wěn)定的工作溫度區(qū)間，從而保障其可靠性與耐用性。這款發(fā)動(dòng)機(jī)在較低轉(zhuǎn)速區(qū)間，也就是2800轉(zhuǎn)時(shí)就能輸出最大扭矩116牛米，這意味著在城市日常走走停停的路況下，車輛起步、低速行駛時(shí)能獲得較為充沛的動(dòng)力，駕駛起來輕松自如，并且較低的轉(zhuǎn)速也有利于降低燃油消耗，凸顯了燃油經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)勢(shì)。而在5700轉(zhuǎn)時(shí)輸出82馬力的最大功率，也能滿足車輛在高速行駛等場(chǎng)景下對(duì)動(dòng)力的需求 。

1.5L搭載VTEC可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)更是本田技術(shù)的一大亮點(diǎn)。鋁合金缸蓋缸體同樣為其性能加分不少。VTEC可變氣門正時(shí)系統(tǒng)能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況，智能地調(diào)節(jié)氣門的開啟時(shí)間和升程。在發(fā)動(dòng)機(jī)處于低轉(zhuǎn)速、小負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，它能優(yōu)化氣門的開啟，讓發(fā)動(dòng)機(jī)以更經(jīng)濟(jì)的方式運(yùn)行，減少不必要的燃油損耗；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升，進(jìn)入高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，比如需要超車、高速巡航時(shí)，該系統(tǒng)會(huì)改變氣門的開啟狀態(tài)，使發(fā)動(dòng)機(jī)吸入更多的空氣和燃油混合氣，充分燃燒釋放出強(qiáng)大的動(dòng)力。在5800轉(zhuǎn)時(shí)輸出77kW的最大功率以及4800轉(zhuǎn)時(shí)輸出143牛米的最大扭矩，使得車輛無論是在加速性能還是中后段的動(dòng)力儲(chǔ)備上，都有著不錯(cuò)的表現(xiàn) 。

這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都可以與5速手動(dòng)變速箱或5AT自動(dòng)變速箱相匹配。手動(dòng)變速箱能讓駕駛者充分體驗(yàn)操控樂趣，精確控制車輛的動(dòng)力輸出；5AT自動(dòng)變速箱換擋平順，可靠性和耐用性高，為駕駛者帶來輕松便捷的駕駛體驗(yàn)?？傊?，理念S1的這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)憑借本田的先進(jìn)技術(shù)，在動(dòng)力輸出、可靠性、耐用性以及燃油經(jīng)濟(jì)性等方面取得了良好的平衡，能滿足不同消費(fèi)者對(duì)于車輛動(dòng)力和使用體驗(yàn)的需求 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）