哈弗H9汽油版搭載型號為GW4C20B的2.0T汽油渦輪增壓發(fā)動機(jī)，柴油版搭載代號為GW4D24的2.4T柴油渦輪增壓引擎。汽油發(fā)動機(jī)帶有進(jìn)排氣氣門可變正時等技術(shù)，最大功率185kW，動力強(qiáng)勁；柴油發(fā)動機(jī)采用多種先進(jìn)技術(shù)，最大功率137Kw ，扭矩表現(xiàn)出色。這些發(fā)動機(jī)各有亮點，為哈弗H9提供了可靠且多元的動力選擇，能滿足不同消費者的需求。

其中，汽油發(fā)動機(jī)采用的進(jìn)排氣氣門可變正時技術(shù)，就如同為發(fā)動機(jī)的呼吸節(jié)奏安裝了智能調(diào)節(jié)器。它能夠依據(jù)發(fā)動機(jī)的不同工況，精準(zhǔn)地控制進(jìn)氣門和排氣門的開啟與關(guān)閉時間，讓發(fā)動機(jī)在各種轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，都能實現(xiàn)高效的油氣混合和廢氣排出，從而提升燃燒效率，釋放更為強(qiáng)勁的動力。雙流道廢氣渦輪增壓系統(tǒng)，則像是一位得力助手，巧妙地利用廢氣能量推動渦輪旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而壓縮進(jìn)氣，增加進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣量，使燃油能夠更充分地燃燒，為發(fā)動機(jī)注入源源不斷的活力。缸內(nèi)直噴技術(shù)更是為汽油發(fā)動機(jī)錦上添花，它能夠?qū)⑷加途_地噴射到氣缸內(nèi)，與空氣形成均勻的混合氣，極大地提高了燃油的利用率，讓每一滴燃油都能物盡其用，轉(zhuǎn)化為強(qiáng)大的動力輸出。雙側(cè)置平衡軸猶如發(fā)動機(jī)的穩(wěn)定器，有效地平衡了發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的振動，為駕乘者帶來更為平穩(wěn)舒適的駕駛體驗。

而柴油發(fā)動機(jī)采用的2000bar電控高壓共軌技術(shù)，如同精確的燃油配送大師，能夠在高壓環(huán)境下，精準(zhǔn)地將燃油噴射到各個氣缸中，確保燃油的霧化效果更佳，燃燒更加充分，進(jìn)而提升發(fā)動機(jī)的動力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。兩級廢氣渦輪增壓技術(shù)，宛如一套強(qiáng)大的能量放大器，通過兩級渦輪的接力工作，進(jìn)一步提高了進(jìn)氣壓力，為發(fā)動機(jī)提供了更充足的空氣，使柴油發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速時就能輸出強(qiáng)大的扭矩，展現(xiàn)出卓越的越野性能。可變渦流進(jìn)氣技術(shù)則像是一位智能的氣流指揮家，能夠根據(jù)發(fā)動機(jī)的工況和需求，靈活調(diào)整進(jìn)氣的渦流強(qiáng)度，優(yōu)化混合氣的形成過程，提高燃燒效率，降低排放。模塊化廢氣再循環(huán)技術(shù)更是環(huán)保節(jié)能的小能手，它通過將部分廢氣重新引入進(jìn)氣系統(tǒng)，降低了燃燒溫度，減少了氮氧化物的排放，使柴油發(fā)動機(jī)在滿足嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)的同時，還能保持出色的動力性能。

總的來說，哈弗H9無論是汽油版搭載的2.0T汽油渦輪增壓發(fā)動機(jī)，還是柴油版配備的2.4T柴油渦輪增壓引擎，都凝聚了眾多先進(jìn)技術(shù)。這些發(fā)動機(jī)憑借各自獨特的優(yōu)勢，為哈弗H9賦予了出色的動力性能和可靠的品質(zhì)，無論是追求強(qiáng)勁動力的汽油版愛好者，還是看重扭矩表現(xiàn)和燃油經(jīng)濟(jì)性的柴油版支持者，都能在哈弗H9上找到滿足自己需求的動力選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）