后八輪車一般是后橋驅(qū)動，不過在重型載貨車中，中、后橋雙驅(qū)的情況也較為常見，還有僅中橋驅(qū)動而后橋隨動不驅(qū)動僅負責承載重量的類型。后八輪車的驅(qū)動橋是傳動系末端的關(guān)鍵部件，能改變轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩并傳遞給驅(qū)動輪。常見的后八輪雙驅(qū)動橋設(shè)計，可承載更重貨物，提升運輸效率，不同驅(qū)動形式能滿足多樣的使用場景與需求 。

后橋驅(qū)動是后八輪車較為基礎(chǔ)和常見的驅(qū)動形式。在這種情況下，靠最后面的那一個橋承擔著傳動輸出動力的重任，為車輛的行駛提供源動力。驅(qū)動橋?qū)⑷f向傳動裝置傳來的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩，通過主減速胎、差速器、半軸等一系列精密部件，穩(wěn)穩(wěn)地傳到驅(qū)動車輪。這一過程不僅實現(xiàn)了降速增大轉(zhuǎn)矩，讓車輛獲得足夠的力量前行，還通過主減速器圓錐齒輪副巧妙地改變了轉(zhuǎn)矩傳遞方向，并且借助差速器實現(xiàn)兩側(cè)車輪的差速作用，確保車輛在轉(zhuǎn)彎等情況下能夠平穩(wěn)行駛。

而中、后橋雙驅(qū)的設(shè)計，更是后八輪車在應(yīng)對復(fù)雜路況和重載需求時的“秘密武器”。這種設(shè)計在一些重型載貨車中十分常見，比如常見的6X4、8X4等后四輪雙聯(lián)橋驅(qū)動形式。當車輛面對崎嶇山路、松軟沙地等惡劣路況，或是需要承載更重貨物時，中橋和后橋同時發(fā)力，能夠極大地提升車輛的通過性和承載能力。有些后八輪車通常配備中橋鎖，在鎖定時，中橋和后橋協(xié)同工作，一起驅(qū)動車輛；未鎖定時，則僅后橋驅(qū)動。這樣靈活的動力分配設(shè)計，讓車輛能夠根據(jù)實際情況調(diào)整驅(qū)動模式，無論是在平坦公路上追求高效運輸，還是在艱難路況中突破障礙，都能表現(xiàn)出色。

至于僅中橋驅(qū)動而后橋隨動不驅(qū)動僅負責承載重量的類型，雖然相對少見，但也在特定的運輸場景中發(fā)揮著獨特作用。后橋?qū)Ｗ⒂诜謸囕v的重量，保障車輛行駛的穩(wěn)定性，而中橋則集中精力驅(qū)動車輛前行，這種分工明確的方式同樣為車輛的運行提供了可靠保障。

總之，后八輪車的驅(qū)動橋形式多樣，每種形式都有其獨特的優(yōu)勢和適用場景。無論是后橋驅(qū)動的簡潔高效，中、后橋雙驅(qū)的強大動力與通過性，還是中橋驅(qū)動后橋隨動的合理分工，都為車輛在不同的運輸任務(wù)中提供了可靠的動力支撐，滿足了各種復(fù)雜的交通運輸需求，成為物流運輸領(lǐng)域不可或缺的“得力助手”。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）