超跑不采用四驅(qū)系統(tǒng)，主要是因?yàn)樗尿?qū)系統(tǒng)會降低傳動效率、增加車輛重量，且減少駕駛樂趣。四驅(qū)系統(tǒng)需增加復(fù)雜傳動裝置，動力傳遞損耗多，不利于性能發(fā)揮；增加的重量與超跑輕量化理念不符，畢竟對超跑而言減輕重量至關(guān)重要；而超跑追求極致駕駛樂趣，四驅(qū)的穩(wěn)定性雖好但樂趣不足。不過部分混動超跑是例外，它們以前輪電動機(jī)驅(qū)動實(shí)現(xiàn)四驅(qū)。

首先，從傳動效率方面來看，四驅(qū)系統(tǒng)由于要配備額外復(fù)雜的傳動裝置以及差速器等部件，這無疑使得動力在傳遞過程中會出現(xiàn)更多的損耗。對于超跑來說，其對動力性能的追求可謂是極致的，每一絲動力的浪費(fèi)都可能影響到車輛在加速、極速等方面的表現(xiàn)。比如在直線加速時，后驅(qū)超跑能夠更為直接地將發(fā)動機(jī)的動力傳遞到后輪，實(shí)現(xiàn)迅猛的起步和加速；而四驅(qū)系統(tǒng)因?yàn)閯恿υ诙鄠€傳動部件之間流轉(zhuǎn)，會削弱最終到達(dá)車輪的有效動力，導(dǎo)致加速性能受到影響，無法讓超跑淋漓盡致地展現(xiàn)其強(qiáng)大的性能優(yōu)勢。

其次，重量對于超跑來說是一個極為關(guān)鍵的因素。超跑的設(shè)計理念中，減輕重量往往比單純增加發(fā)動機(jī)動力更為重要。四驅(qū)系統(tǒng)所帶來的額外部件會顯著增加車輛的自重，這會對超跑的加速性能、操控響應(yīng)等方面產(chǎn)生負(fù)面影響。想象一下，一輛原本輕盈靈動的超跑，如果因?yàn)樵黾恿怂尿?qū)系統(tǒng)而變得笨重，在彎道中它就難以快速精準(zhǔn)地轉(zhuǎn)向，在剎車時也需要更長的距離才能停下。超跑的工程師們致力于將每一個零部件的重量都優(yōu)化到極致，力求讓車輛以最輕的重量發(fā)揮出最強(qiáng)的性能，而四驅(qū)系統(tǒng)帶來的重量增加顯然與這一理念背道而馳。

再者，駕駛樂趣是超跑愛好者們極為看重的一點(diǎn)。四驅(qū)系統(tǒng)的車輛在行駛過程中確實(shí)更加穩(wěn)定，能夠在各種路況下提供更好的抓地力和通過性。然而，超跑追求的不僅僅是穩(wěn)定，更重要的是那種能夠讓駕駛者與車輛深度互動的駕駛體驗(yàn)。后驅(qū)系統(tǒng)恰恰能夠滿足這一需求，它賦予了超跑獨(dú)特的駕駛樂趣。在駕駛后驅(qū)超跑時，駕駛者可以通過細(xì)膩地控制油門和轉(zhuǎn)向，感受到車輛在加速、轉(zhuǎn)向過程中的動態(tài)變化，甚至在特定的駕駛場景下還能體驗(yàn)到漂移等充滿激情的駕駛方式。相比之下，四驅(qū)系統(tǒng)過于穩(wěn)定的特性，使得駕駛過程相對缺乏這種刺激和樂趣，讓超跑失去了一些獨(dú)特的魅力。

不過，隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，部分混合動力超跑采用了四輪驅(qū)動的布局。這些混動超跑的獨(dú)特之處在于，前輪的動力由電動機(jī)提供，無需配備傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)中復(fù)雜的傳動裝置。這樣一來，既利用了電動機(jī)即時響應(yīng)的特性，為車輛提供了額外的動力輸出，提升了整體性能和操控性，又避免了傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)帶來的傳動效率降低和重量增加的問題。這種創(chuàng)新的設(shè)計思路，讓超跑在新時代找到了一種兼顧高性能和新科技的發(fā)展方向。

綜上所述，超跑不采用四驅(qū)系統(tǒng)并非偶然，而是綜合了傳動效率、重量控制以及駕駛樂趣等多方面因素的考量。雖然傳統(tǒng)的四驅(qū)系統(tǒng)在超跑領(lǐng)域存在諸多限制，但混動技術(shù)的出現(xiàn)為超跑的發(fā)展帶來了新的可能性，讓我們看到了超跑在不斷適應(yīng)時代需求和技術(shù)進(jìn)步過程中的創(chuàng)新與變革 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）