液力變矩器的變矩比并非固定值，一般在 1.5 至 2.0 之間，不過會隨工況變化而改變，不同型號在相同工況下也有所不同。在起步或大腳油門時，轉(zhuǎn)速小，泵輪比渦輪快，泵輪輸出扭矩比渦輪輸入扭矩大，此時變矩比相應(yīng)較大；而輕踩油門或穩(wěn)定行駛時，轉(zhuǎn)速比增大，變矩比變小。總之，液力變矩器的變矩比在不同情形下呈現(xiàn)多樣數(shù)值。

具體來說，當(dāng)車輛處于起步階段或者大腳油門急加速時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速相對較低，泵輪的轉(zhuǎn)速明顯快于渦輪 。在這種情況下，泵輪輸出的扭矩要比渦輪輸入的扭矩大很多，能夠為車輛提供強大的驅(qū)動力，助力車輛順利起步或者實現(xiàn)快速加速，此時變矩比通常會處于相對較大的數(shù)值范圍，以滿足車輛對動力的需求。

輕踩油門時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速逐漸上升，泵輪和渦輪之間的轉(zhuǎn)速比增大，變矩比就會相應(yīng)變小。當(dāng)轉(zhuǎn)速比達到 60%左右時，液力變矩器的傳動效率達到最高值，此時車輛的動力傳輸較為高效，燃油經(jīng)濟性等方面也能達到較好的平衡。

當(dāng)車輛保持穩(wěn)定油門、速度穩(wěn)定行駛時，泵輪與渦輪的轉(zhuǎn)速比進一步上升，變矩比就會接近 1 。不過此時傳動效率反而變小，為了避免過多的動力流失，液力變矩器通常會采用離合器鎖止的方式，讓泵輪和渦輪直接剛性連接，轉(zhuǎn)速比增大到 1，使得傳動效率達到最高，車輛能夠以更經(jīng)濟、高效的狀態(tài)行駛。

此外，不同類型的液力變矩器在相同工況下變矩比也有差異。比如主流的三元式設(shè)計產(chǎn)品中，變矩比通常在 7:1 到 8:1 之間，奔馳等高端車型中液力變矩器的扭矩比也大致處于這個范圍。單級液力變矩器結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠，其變矩系數(shù)一般為 3 - 4；多級液力變矩器雖然變矩系數(shù)較大，但因結(jié)構(gòu)復(fù)雜、價格高，應(yīng)用相對較少。

總之，液力變矩器的變矩比受到多種因素的影響，工況不同、類型不同都會使其數(shù)值發(fā)生變化 。這些變化是為了讓車輛在不同的行駛場景下，都能合理地利用發(fā)動機的動力，保障車輛行駛的平順性、動力性以及燃油經(jīng)濟性等多方面的性能表現(xiàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）