新君越采用了渦輪增壓技術(shù)。其配備的 1.5T 和 2.0T 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，能通過(guò)渦輪增壓器壓縮空氣，增加進(jìn)氣量，提升動(dòng)力。其中，2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)更是具備強(qiáng)大的功率和扭矩輸出，在不同轉(zhuǎn)速區(qū)間都有出色表現(xiàn)。而且，第八代 Ecotec2.0T 可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)還結(jié)合 48V 輕混系統(tǒng)，進(jìn)一步優(yōu)化了動(dòng)力性能與燃油經(jīng)濟(jì)性，為用戶帶來(lái)更優(yōu)質(zhì)的駕駛體驗(yàn)。

具體來(lái)說(shuō)，新君越所采用的渦輪增壓技術(shù)中，渦輪增壓器可是個(gè)“大功臣”。它本質(zhì)上是一種空氣壓縮機(jī)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)。渦輪與同軸的葉輪相連，當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，就會(huì)帶動(dòng)葉輪工作。葉輪會(huì)壓送由空氣濾清器管道送來(lái)的空氣，讓這些空氣增壓后進(jìn)入氣缸。如此一來(lái)，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量增加了，燃油就能更充分地燃燒，從而釋放出更強(qiáng)大的動(dòng)力。

廢氣渦輪增壓器主要由泵輪和渦輪這兩個(gè)關(guān)鍵組件構(gòu)成，當(dāng)然還有其他一些控制元件協(xié)同工作。泵輪和渦輪由一根軸相連，也就是轉(zhuǎn)子。發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣驅(qū)動(dòng)泵輪，泵輪獲得動(dòng)力后帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)就能給進(jìn)氣系統(tǒng)增壓了。在新君越的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)上，這種渦輪增壓技術(shù)發(fā)揮得淋漓盡致，2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可達(dá)177kw ，最大扭矩350牛米，在5000 rpm時(shí)產(chǎn)生最大功率，在1500至4000 rpm這個(gè)較為寬廣的轉(zhuǎn)速區(qū)間都能產(chǎn)生最大扭矩，這使得車輛在不同的行駛工況下都能有充足的動(dòng)力輸出。

而新君越搭載的第八代Ecotec2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，更是渦輪增壓技術(shù)與創(chuàng)新科技結(jié)合的典范。它配備了48V輕混系統(tǒng)，這一系統(tǒng)與渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相輔相成。48V輕混系統(tǒng)可以在車輛啟動(dòng)、加速等工況下，給予發(fā)動(dòng)機(jī)額外的動(dòng)力支持，讓動(dòng)力輸出更加平順、迅速。同時(shí)，在一些特定工況下，可變缸技術(shù)能夠根據(jù)實(shí)際需求，智能地切換發(fā)動(dòng)機(jī)的工作氣缸數(shù)量，進(jìn)一步降低油耗，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

此外，全新一代君越不僅在渦輪增壓技術(shù)上不斷精進(jìn)，還運(yùn)用了35Mpa高壓缸內(nèi)直噴技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)能夠讓燃油更精準(zhǔn)、更高效地噴射到氣缸內(nèi)，與空氣更好地混合，使燃燒過(guò)程更加充分和穩(wěn)定，這對(duì)于提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能和降低排放都有著積極的作用。

總之，新君越所采用的渦輪增壓技術(shù)，憑借渦輪增壓器獨(dú)特的工作原理，結(jié)合可變缸技術(shù)、48V輕混系統(tǒng)以及高壓缸內(nèi)直噴技術(shù)等，在動(dòng)力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性等多個(gè)方面都取得了出色的平衡，為駕駛者帶來(lái)了舒適且高效的駕駛感受，展現(xiàn)了別克在汽車動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域的深厚底蘊(yùn)與創(chuàng)新實(shí)力 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）