比亞迪 DMI 有變速箱，但并非傳統(tǒng)意義上的變速箱。比亞迪 DMI 采用了獨(dú)特的 EHS 單擋直驅(qū)系統(tǒng)等新型變速裝置，比如固定齒比變速器和電子無級變速器（E-CVT） 。在電量充足時(shí)，車輛近似純電動(dòng)車，主要靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)；電量不足進(jìn)入直驅(qū)階段，發(fā)動(dòng)機(jī)通過離合器連接單擋減速器傳遞動(dòng)力。這種設(shè)計(jì)讓車輛有更平順的加速體驗(yàn)，也帶來了更低的能耗與保養(yǎng)成本。

具體來說，以比亞迪宋PLUS dmi為例，其所采用的固定齒比變速器和電子無級變速器（E-CVT）組合，為車輛的動(dòng)力輸出帶來了諸多優(yōu)勢。在日常行駛過程中，電子無級變速器（E-CVT）能夠?qū)崿F(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)變化，使得發(fā)動(dòng)機(jī)可以始終保持在較為理想的工作轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，有效提升了燃油經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)，這種連續(xù)可變的傳動(dòng)比，也讓車輛在加速過程中沒有傳統(tǒng)變速箱換擋時(shí)的頓挫感，駕乘體驗(yàn)更加舒適、順滑。

而比亞迪秦PLUS DM-i同樣沒有傳統(tǒng)的多擋位變速箱，只有一擋減速器。在高速或急加速等工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入驅(qū)動(dòng)車輛。這樣的設(shè)計(jì)極大地簡化了動(dòng)力傳遞系統(tǒng)，取消傳統(tǒng)變速箱后，車輛獲得了更平順的加速過程和更快的動(dòng)力響應(yīng)。并且，這一設(shè)計(jì)還讓車輛盡可能以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)僅在少數(shù)情況下參與驅(qū)動(dòng)，充分發(fā)揮了電驅(qū)動(dòng)的高效性。

再看比亞迪漢DM-i，在電量充足時(shí)，車輛可在0 - 80km/h實(shí)現(xiàn)純電行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)只需在傳統(tǒng)燃油車最高檔位區(qū)間工作；虧電狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)斷開與車輪的離合器，通過發(fā)動(dòng)機(jī) - 發(fā)電機(jī) - 電動(dòng)機(jī)串聯(lián)保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳工作效率區(qū)間工作。整個(gè)過程中，無論電量充足與否，都不需要傳統(tǒng)意義上復(fù)雜的變速箱。這不僅減輕了車身重量，減少了能量在傳動(dòng)過程中的損耗，從而節(jié)省了用車能耗，而且維修保養(yǎng)費(fèi)用也因結(jié)構(gòu)的簡化而降低。

總的來說，比亞迪DMI的新型變速裝置，是其在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新成果。這種獨(dú)特的設(shè)計(jì)摒棄了傳統(tǒng)變速箱的一些固有弊端，融合了電機(jī)驅(qū)動(dòng)與發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢，為用戶帶來了更出色的駕駛感受、更低的能耗成本以及更省心的使用體驗(yàn)，展現(xiàn)了比亞迪在汽車技術(shù)研發(fā)上的深厚實(shí)力和創(chuàng)新精神。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）