國(guó)4車和國(guó)5車在排放標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)保性能、車型等方面存在諸多不同。從排放標(biāo)準(zhǔn)看，國(guó)5比國(guó)4更嚴(yán)格，對(duì)氮氧化物等污染物排放限制大幅降低，像輕型車氮氧化物排放可降25%。環(huán)保性能上，國(guó)5車污染物排放少，對(duì)環(huán)境更友好。車型方面，國(guó)5標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施晚，主流車型多為該標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)4車逐漸退場(chǎng)。總之，國(guó)5車在各方面優(yōu)勢(shì)明顯，是環(huán)保進(jìn)步的體現(xiàn) 。

具體來說，在排放標(biāo)準(zhǔn)層面，國(guó)4全稱為國(guó)家第4階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)5全稱為國(guó)家第5階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)4標(biāo)準(zhǔn)下，汽車排放污染物主要包括HC（碳?xì)浠衔铮?、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通過一些技術(shù)應(yīng)用，將排放污染物控制在規(guī)定數(shù)值以下。而國(guó)5標(biāo)準(zhǔn)的排放控制水平相當(dāng)于歐洲正在實(shí)施的第5階段排放標(biāo)準(zhǔn)，其在國(guó)4的基礎(chǔ)上，對(duì)尾氣排放中的顆粒物、氮氧化物、一氧化碳和碳?xì)浠衔锏南拗聘鼮閲?yán)格。例如氮氧化物排放標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)4為0.08，國(guó)5則降至0.06 ，輕型車氮氧化物排放可以降低25%，重型車氮氧化物排放可以降低43%，同時(shí)非甲烷總烴和顆粒物濃度也有所降低，還新添了PM的排放限制，重型車標(biāo)準(zhǔn)也更為苛刻。

從操縱系統(tǒng)角度來看，國(guó)5車由于排放控制系統(tǒng)更為復(fù)雜，這使得其成本也相應(yīng)增加。為了滿足更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)5車需要采用更先進(jìn)的排放控制技術(shù)，相比之下，國(guó)4車在這方面的要求則相對(duì)寬松。

環(huán)保性能上的差異也十分顯著。國(guó)5車因?yàn)閳?zhí)行更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，污染物排放大幅減少，對(duì)環(huán)境的污染程度遠(yuǎn)低于國(guó)4車。在如今環(huán)保理念日益深入人心的背景下，國(guó)5車無疑更符合時(shí)代發(fā)展的需求，對(duì)保護(hù)環(huán)境有著積極的意義。

在車型分布方面，國(guó)4標(biāo)準(zhǔn)于2008年開始實(shí)施，國(guó)5標(biāo)準(zhǔn)于2017年7月1日起全面實(shí)施。由于國(guó)5標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行得較晚，當(dāng)下市場(chǎng)上銷售的主流車型大多是國(guó)5標(biāo)準(zhǔn)的車輛。而國(guó)4標(biāo)準(zhǔn)的車子隨著時(shí)間推移，逐漸在市場(chǎng)上失去份額，慢慢被淘汰。

綜上所述，國(guó)4車與國(guó)5車在多個(gè)維度存在差異。國(guó)5車憑借更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)、更好的環(huán)保性能以及在市場(chǎng)上的主流地位，展現(xiàn)出諸多優(yōu)勢(shì)。這不僅是汽車行業(yè)技術(shù)進(jìn)步的成果，更是全社會(huì)環(huán)保意識(shí)提升、環(huán)保要求不斷提高的必然體現(xiàn)，推動(dòng)著汽車行業(yè)朝著更加綠色、環(huán)保的方向發(fā)展 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）