三缸發(fā)動機抖動，主要是由其結(jié)構(gòu)和工作原理決定的，同時設(shè)備故障等因素也可能加劇抖動。由于相比四缸發(fā)動機少一個氣缸，三缸發(fā)動機工作時平衡性先天不足，活塞“兩上一下”運動產(chǎn)生的往復(fù)慣性力不均勻，動力輸出有中斷。此外，設(shè)備故障、冷車啟動時汽油質(zhì)量不佳等，也會導(dǎo)致發(fā)動機抖動。不過如今一些技術(shù)手段已能有效改善這一狀況 。

從結(jié)構(gòu)和工作原理方面深入剖析，三缸發(fā)動機的“硬傷”較為明顯。在發(fā)動機的振動類型中，一階振動和二階振動占據(jù)主導(dǎo)地位。一階振動源自做功沖程，活塞運動速度越快，振動也就越強烈；二階振動則是因為活塞連桿和曲軸之間存在速度差而產(chǎn)生。三缸發(fā)動機由于氣缸數(shù)量較少，動力輸出無法做到連貫流暢，就像接力比賽中，交接棒的節(jié)奏不緊密。同時，活塞的“兩上一下”運動，使得所產(chǎn)生的往復(fù)慣性力不均勻，這種不均勻?qū)е铝艘浑A振動頻率較低，而低頻振動更容易引發(fā)共振，就如同在特定頻率下，橋梁會產(chǎn)生共振一樣，讓抖動感更為突出。

而且，在一個工作周期內(nèi)，三個氣缸交替工作，這就不可避免地出現(xiàn)動力輸出中斷的情況。與四缸發(fā)動機相比，四缸發(fā)動機的工作過程更為平順，動力輸出基本能保持穩(wěn)定。而三缸發(fā)動機在工作時，就像是一個節(jié)奏不太穩(wěn)定的鼓手，敲打出的節(jié)奏存在間斷，使得車輛在運行過程中會出現(xiàn)明顯的抖動。此外，活塞運動不平衡也是抖動的重要原因?；钊皟缮弦幌隆钡倪\動方式，導(dǎo)致其受力不均，進而產(chǎn)生不同頻率的振動，這些振動相互疊加，并且容易引發(fā)共振，進一步加劇了發(fā)動機的抖動。

除了結(jié)構(gòu)和工作原理的因素外，設(shè)備故障也會讓三缸發(fā)動機抖動加劇。比如點火線圈等部件若不能正常工作，會影響發(fā)動機的點火效果，使得燃燒過程不順暢，從而導(dǎo)致發(fā)動機抖動。另外，在冷車啟動時，如果汽油質(zhì)量不佳，無法充分燃燒，也會引起發(fā)動機的抖動。

不過值得欣慰的是，如今的工程師們采用了多種技術(shù)手段來降低三缸發(fā)動機的抖動。例如增加平衡軸，這就像是給發(fā)動機安裝了一個“穩(wěn)定器”，能夠有效抵消一部分振動。還有先進的制造工藝以及優(yōu)化的發(fā)動機控制系統(tǒng)等，都能讓發(fā)動機的運行更加平穩(wěn)。以吉利發(fā)動機為例，不僅采用了平衡軸，還配備了帶復(fù)合材料的減震齒輪、雙質(zhì)量飛輪、侵油式正時皮帶，以及自家的雙模扭轉(zhuǎn)減振器專利。這些技術(shù)的應(yīng)用，使得三缸發(fā)動機的抖動問題得到了很大程度的改善。

綜上所述，雖然三缸發(fā)動機由于自身結(jié)構(gòu)和工作原理等因素，存在抖動的先天傾向，但隨著科技的不斷進步，各種先進技術(shù)的應(yīng)用讓三缸發(fā)動機的抖動問題逐漸得到有效控制。如今的三缸發(fā)動機在實際駕駛中，已經(jīng)能夠為用戶帶來相對平穩(wěn)的駕駛體驗，不再像過去那樣讓人對其抖動問題“談虎色變”。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）