功率和扭矩緊密相連，功率等于扭矩乘以角速度，二者相互影響，共同決定汽車性能。具體而言，扭矩是使物體轉(zhuǎn)動的力，影響汽車起步與加速；功率是單位時間內(nèi)所做的功，決定車輛最高速度。在功率固定時，扭矩與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速成反比。就汽車行駛表現(xiàn)來說，扭矩大起步加速有力，功率大則能帶來更高的極速。

從計算公式來看，功率（千瓦）=扭矩（?！っ祝赁D(zhuǎn)速（轉(zhuǎn)/分鐘）/ 9549 ，這清晰地展示了功率、扭矩和轉(zhuǎn)速之間的數(shù)學(xué)關(guān)聯(lián)。當(dāng)轉(zhuǎn)速一定時，扭矩越大，功率也就越大；同理，扭矩一定時，轉(zhuǎn)速越高，功率也會隨之增大。這種關(guān)系就像是一場精密的舞蹈，三者相互配合，共同譜寫著汽車動力的樂章。

扭矩與發(fā)動機(jī)的設(shè)計和調(diào)校息息相關(guān)。在一定程度上，它代表著發(fā)動機(jī)的性能。例如相同排量但結(jié)構(gòu)不同的發(fā)動機(jī)，可能會呈現(xiàn)出低功率大扭矩的特點。這類車輛在加速能力上或許會受到一些限制，可在爬坡等低速行駛的狀況下，卻有著出色的表現(xiàn)，像哈弗H9和豐田普拉多，在復(fù)雜路況中憑借較大的扭矩，展現(xiàn)出良好的通過性。

而功率，作為衡量車能否疾馳的關(guān)鍵因素，直接反映了發(fā)動機(jī)的效率和性能潛力。衡量汽車發(fā)動機(jī)性能時，發(fā)動機(jī)功率往往處于核心地位。高性能跑車擁有較高的功率，這使得它們擁有出色的加速度和極高的最高時速，不過在爬坡方面可能就略顯遜色，畢竟其設(shè)計更側(cè)重于高速行駛。

值得注意的是，單純追求扭矩大小并不能全面評估車輛性能。發(fā)動機(jī)本身扭矩大小并非決定一切的因素，經(jīng)過變速箱變速變矩后，驅(qū)動輪端的扭矩可以被放大，以此滿足汽車起步和低速再加速的需求。這就好比一場接力賽，發(fā)動機(jī)輸出扭矩，變速箱則負(fù)責(zé)調(diào)整扭矩的“接力棒”，最終傳遞到驅(qū)動輪，推動汽車前行。

功率和扭矩就如同汽車性能的兩翼，缺一不可。扭矩為汽車的起步和加速提供堅實的動力支撐，而功率則助力汽車在高速行駛的道路上一往無前。它們相互依存、相互影響，在不同的行駛場景中發(fā)揮著各自的關(guān)鍵作用，共同為駕駛者帶來豐富多彩的駕駛體驗，也讓汽車這一現(xiàn)代交通工具在道路上展現(xiàn)出多樣的風(fēng)采 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）