調(diào)整發(fā)動機(jī)怠速過高，要依據(jù)具體原因“對癥下藥”，像清洗積碳、調(diào)節(jié)相關(guān)螺釘、檢查更換部件等。發(fā)動機(jī)怠速過高原因多樣，比如噴油嘴積碳、節(jié)氣門故障等。若噴油嘴積碳多，清洗后或能解決；節(jié)氣門拉簧過軟，更換即可。調(diào)整時要注意方式方法，比如調(diào)節(jié)化油器相關(guān)螺釘，需按特定順序反復(fù)操作。不過，調(diào)整不當(dāng)可能影響發(fā)動機(jī)運(yùn)行，建議由專業(yè)技師操作。

如果是化油器車型，調(diào)整方法相對較為傳統(tǒng)?；推饔仪胺接幸粋€十字頭螺絲，即風(fēng)門節(jié)氣螺釘，將其順時針旋轉(zhuǎn)可使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)大，逆時針旋轉(zhuǎn)則調(diào)小 ，先把它調(diào)整到比正常怠速稍高的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。而在化油器左側(cè)邊有一個一字頭銅螺釘，這是怠速油濃度調(diào)節(jié)螺釘，順時針旋轉(zhuǎn)會使怠速調(diào)小，逆時針旋轉(zhuǎn)則調(diào)大，左右旋轉(zhuǎn)這個螺釘找出在當(dāng)前風(fēng)門位置時發(fā)動機(jī)的最高轉(zhuǎn)速。接著，稍許向反時針方向調(diào)整風(fēng)門節(jié)氣螺釘使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降低，再調(diào)整怠速油濃度調(diào)節(jié)螺釘尋找發(fā)動機(jī)較高轉(zhuǎn)速，按照“節(jié)氣調(diào)低＋怠油調(diào)高”這樣的方式重復(fù)幾次，直至節(jié)氣風(fēng)門調(diào)節(jié)到某個位置時最高轉(zhuǎn)速等于整車的標(biāo)準(zhǔn)怠速轉(zhuǎn)速，一般來說，標(biāo)準(zhǔn)怠速轉(zhuǎn)速是每分鐘一千兩百轉(zhuǎn)，此時聽排氣聲音，常人勉強(qiáng)可以聽清計(jì)數(shù)的頻率大概是每秒鐘十次。

對于配備電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)（ETC）的現(xiàn)代汽車，調(diào)整過程會有所不同。在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)找到空氣流量計(jì)，它通常位于發(fā)動機(jī)和駕駛艙之間，由一根軟管連接到發(fā)動機(jī)，其附近有節(jié)氣門鎖緊螺母或鎖緊螺栓，這是固定節(jié)氣門體的部件。使用合適的工具擰松它，擰松程度決定了怠速速度的變化，擰松得越多，怠速速度越高；擰緊則降低怠速速度。完成操作后啟動發(fā)動機(jī)進(jìn)行測試，要是怠速仍然過高，可再次調(diào)整節(jié)氣門體的鎖緊螺母或螺栓。不過，如果您的愛車屬于此類，最好使用診斷工具（如OBD2掃描儀）來讀取和調(diào)整怠速空氣控制（IAC）閥的設(shè)置，以確保調(diào)整的精準(zhǔn)度。

另外，還有一些其他方面的檢查和處理也不容忽視。有時候，和發(fā)動機(jī)工況相關(guān)的某個感應(yīng)器出現(xiàn)錯誤信號，也會使ECU調(diào)高轉(zhuǎn)速，導(dǎo)致怠速過高，這種情況最好去專業(yè)車廠仔細(xì)排查。同時，換機(jī)油也可能對怠速情況有影響，要注意到換油時間，并選擇高等級如SJ級或以上的油；檢查防凍液是否正常、發(fā)動機(jī)整體有無異常、油路是否順暢等，這些看似不相關(guān)的檢查，都有可能為解決怠速過高問題提供線索。

總之，發(fā)動機(jī)怠速過高的調(diào)整是一個需要耐心和細(xì)心的過程，每一個環(huán)節(jié)都可能影響到最終的調(diào)整效果。不同的車型和故障原因有著不同的應(yīng)對方法，在實(shí)際操作中要全面考慮、謹(jǐn)慎行事。即使掌握了一些基本的調(diào)整方法，若對操作仍有疑慮，最好咨詢專業(yè)的汽車技師，以保障調(diào)整的準(zhǔn)確性和安全性，讓發(fā)動機(jī)恢復(fù)到最佳的工作狀態(tài) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）