發(fā)動機(jī)啟停是在車輛臨時(shí)停車時(shí)自動關(guān)閉發(fā)動機(jī)，需要繼續(xù)行駛時(shí)又自動重啟的一套系統(tǒng)。在車輛因擁堵或等紅燈停下時(shí)，系統(tǒng)會自動檢測發(fā)動機(jī)是否空轉(zhuǎn)且未掛擋、車輪轉(zhuǎn)速傳感器是否顯示為零、電子電池傳感器是否顯示電量充足，若滿足這些條件發(fā)動機(jī)就自動熄火。而當(dāng)駕駛員松開制動踏板或轉(zhuǎn)動方向盤時(shí)，系統(tǒng)又會快速重啟發(fā)動機(jī)，以此提升燃油經(jīng)濟(jì)性 。

具體來說，在手動擋車型里，當(dāng)車輛遇到紅燈需要減速停車時(shí)，駕駛者退至空擋，抬起離合器。此時(shí)，車輪轉(zhuǎn)速傳感器會將車輪轉(zhuǎn)速為零的信號傳遞給行車電腦，同時(shí)蓄電池傳感器檢測并反饋電池電量是否充足。若兩者都滿足條件，行車電腦便會自動下達(dá)指令，讓發(fā)動機(jī)停止工作。當(dāng)綠燈亮起，駕駛者踩下離合器，“啟動停止器”里的電機(jī)就會迅速運(yùn)轉(zhuǎn)，快速啟動發(fā)動機(jī)，隨后駕駛者掛擋、踩油門，車輛即可重新前行。

自動擋車型的原理與之基本相同。當(dāng)駕駛者踩下剎車，車輛停止后，只要電池電量充足，系統(tǒng)便會被激活，發(fā)動機(jī)隨之停止工作。一旦駕駛者松開剎車，系統(tǒng)檢測到這一動作后，會在幾秒內(nèi)自動重啟發(fā)動機(jī)，駕駛者直接踩下油門，車輛就能順利啟動，整個(gè)過程大多在D擋狀態(tài)下即可完成。

發(fā)動機(jī)啟停系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)如此智能的操作，得益于多個(gè)系統(tǒng)和組件的協(xié)同配合。發(fā)動機(jī)控制單元（ECU）猶如整個(gè)系統(tǒng)的“大腦”，時(shí)刻監(jiān)測著車輛的各種狀態(tài)，精準(zhǔn)判斷何時(shí)該啟動或停止發(fā)動機(jī)。啟動機(jī)負(fù)責(zé)在需要的時(shí)候啟動發(fā)動機(jī)；發(fā)電機(jī)則為車輛的各種電子設(shè)備提供穩(wěn)定的電力支持；電池不僅儲存電能，還能在關(guān)鍵時(shí)刻為啟動機(jī)提供強(qiáng)大的電力保障；眾多傳感器則如同敏銳的“觸角”，實(shí)時(shí)監(jiān)測車輛的行駛狀態(tài)，比如車輪速度、油門位置等，并將這些信息及時(shí)反饋給ECU。

當(dāng)汽車停車等待或者遇到紅燈時(shí)，ECU會根據(jù)車輛的實(shí)際狀態(tài)以及駕駛者的操作，通過收集傳感器傳遞的信息，準(zhǔn)確判斷是否需要停止發(fā)動機(jī)。如果條件滿足，ECU就會向啟動機(jī)發(fā)出信號，讓發(fā)動機(jī)停止工作。而當(dāng)駕駛者需要重新啟動車輛時(shí)，ECU會再次向啟動機(jī)發(fā)送信號，啟動機(jī)接收到指令后迅速運(yùn)轉(zhuǎn)，使發(fā)動機(jī)重新啟動。

此外，發(fā)動機(jī)啟停系統(tǒng)還具備一定的環(huán)境適應(yīng)性。它可在較低溫度下正常工作，只需短暫的預(yù)熱過程就能被激活，這都要?dú)w功于高效的蓄電池技術(shù)和相應(yīng)優(yōu)化的發(fā)動機(jī)管理程序。不過，在某些特定情況下，比如短坡道行駛、南方炎熱天氣空調(diào)滿負(fù)荷運(yùn)行、汽車涉水行駛以及嚴(yán)重堵車時(shí)，為了保障車輛的正常運(yùn)行和駕駛體驗(yàn)，可能需要關(guān)閉發(fā)動機(jī)啟停系統(tǒng)。

總之，發(fā)動機(jī)啟停系統(tǒng)通過巧妙的設(shè)計(jì)和多系統(tǒng)協(xié)作，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動機(jī)在車輛臨時(shí)停車時(shí)的自動關(guān)閉與適時(shí)重啟，在提升燃油經(jīng)濟(jì)性、降低尾氣排放等方面發(fā)揮了重要作用，同時(shí)也為駕駛者帶來了更加便捷、環(huán)保的駕駛體驗(yàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）