四缸柴油機氣門調整主要有逐缸調整法和兩次調整法。逐缸調整法需找準各缸壓縮行程上止點并牢記發(fā)動機作功次序，依次調整；兩次調整法則是將所有氣門分兩次調整完畢，操作簡便且效率較高。具體步驟為先找一缸壓縮上止點，按“雙 - 排 - 不 - 進”調整，曲軸轉一圈后再按“不 - 進 - 雙 - 排”調整，最后用塞尺檢查。不同廠家對氣門間隙調整規(guī)定有別，操作時需留意 。

下面為您詳細介紹這兩種方法：

逐缸調整法：

首先要明確發(fā)動機的做功順序，不同型號的四缸柴油機做功順序可能有所不同，常見的做功順序為1-3-4-2 。以該做功順序為例，先將1缸置于壓縮行程上止點，此時1缸的進、排氣門均可進行調整。通過轉動曲軸，使發(fā)動機活塞運動，當3缸處于進氣行程下止點時，3缸的排氣門關閉，此時可調整3缸排氣門；繼續(xù)轉動曲軸，當4缸處于排氣行程上止點時，此缸的進、排氣門都不可調整；再轉動曲軸，當2缸處于做功行程下止點時，2缸的進氣門關閉，可調整2缸進氣門。如此按照做功順序，逐缸找到合適的活塞位置來調整相應氣門。這種方法雖然相對繁瑣，但準確性高，適用于對發(fā)動機原理深入了解且有耐心的維修人員。

兩次調整法：

這種方法較為簡便高效。以點火順序為1-3-4-2的發(fā)動機為例，先搖轉曲軸，讓第一缸活塞處于壓縮上止點，此時飛輪記號與檢查孔刻線對正。按照“雙 - 排 - 不 - 進”的口訣來調整氣門。“雙”代表第一缸的進、排氣門都可調整；“排”表示第三缸的排氣門可以調整；“不”意味著第四缸的進、排氣門都不可調整；“進”則指第二缸的進氣門可以調整。完成這一輪調整后，轉動曲軸一圈（360°） ，此時再按照“不 - 進 - 雙 - 排”的順序進行調整?！安弧笔钦f第一缸的進、排氣門此時不可調整；“進”表示第三缸的進氣門可以調整；“雙”代表第四缸的進、排氣門都可調整；“排”指第二缸的排氣門可以調整。

在調整氣門間隙時，還有一些要點需要注意。不同的制造商對于氣門間隙調整有著不同的規(guī)定，比如調整狀態(tài)（冷態(tài)或熱態(tài)）以及具體的間隙值。大多數車輛是在冷態(tài)下進行氣門間隙調整的，維修人員一定要嚴格按照車輛的維修手冊進行操作。調整完成后，需要使用塞尺對氣門間隙進行檢查，確保間隙值符合標準。若不符合標準，則需要再次進行調整。

總之，四缸柴油機氣門調整是一項需要耐心與細心的工作。無論是逐缸調整法還是兩次調整法，都有其特點和適用場景。維修人員只要掌握好基本原理，嚴格按照操作規(guī)程進行，就能準確地調整氣門間隙，保證發(fā)動機處于良好的運行狀態(tài)，為車輛的正常使用提供有力保障 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）