奧迪常見的四驅(qū)模式主要有傳統(tǒng)粘性耦合式quattro、托森式quattro、機械式中央差速器鎖止型quattro、電子式quattro、e - quattro這幾種。傳統(tǒng)粘性耦合式結(jié)構(gòu)簡單成本低，托森式響應(yīng)速度和控制更精確，機械式中央差速器鎖止型越野能力強，電子式響應(yīng)速度和控制精度更高，e - quattro則結(jié)合電動機與傳統(tǒng)quattro特點，實現(xiàn)動力分配與能量回收，各有特色。

傳統(tǒng)的粘性耦合式quattro是奧迪四驅(qū)模式發(fā)展歷程中的經(jīng)典之作，典型代表為奧迪80/90年代的車型。它結(jié)構(gòu)簡單，成本相對較低，不過存在一定局限性，無法在行駛過程中自動分配前后軸驅(qū)動力，這使得它在應(yīng)對復(fù)雜路況的靈活性上稍顯不足。

托森式quattro則憑借其獨特優(yōu)勢嶄露頭角，常見于奧迪A3 8V、A4 B9等車型。通過托森差速器，它能夠精準實現(xiàn)前后軸動力分配，響應(yīng)速度快且控制精準，讓車輛在各種路況下都能平穩(wěn)行駛，極大提升了駕駛的穩(wěn)定性與操控性。

機械式中央差速器鎖止型quattro，以奧迪Q7、A6 L等車型為代表。它是在傳統(tǒng)托森式的基礎(chǔ)上進行升級，增加了鎖止功能。當車輛遇到打滑情況時，可實現(xiàn)100%后輪驅(qū)動，越野能力得到顯著提升，無論是崎嶇山路還是泥濘小道，都能輕松應(yīng)對。

電子式quattro多應(yīng)用于奧迪TT RS、R8等高性能車型。借助電控多片離合器，這種四驅(qū)模式能夠?qū)崿F(xiàn)前后軸動力的精準分配，響應(yīng)速度和控制精度都達到了更高水平，為高性能駕駛提供了強有力的支持，讓駕駛者在享受速度激情的同時，也能確保車輛的穩(wěn)定與安全。

e - quattro是奧迪在電動化時代的創(chuàng)新成果，典型代表車型為奧迪e - tron等純電動車型。它巧妙地結(jié)合了電動機與傳統(tǒng)quattro的特點，不僅能實現(xiàn)前后軸動力的合理分配，還具備能量回收功能，既提升了車輛的性能，又兼顧了節(jié)能環(huán)保。

奧迪的這幾種四驅(qū)模式，各自在不同的車型中發(fā)揮著獨特作用，滿足了消費者在不同場景下的多樣化需求。無論是追求極致性能，還是注重節(jié)能環(huán)保，亦或是應(yīng)對復(fù)雜路況，奧迪都能通過相應(yīng)的四驅(qū)模式為駕駛者提供出色的駕駛體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）